El pesquero Kim G fue botado y operará desde el puerto de Rawson

El pesquero costero Kim G fue botado por el Astillero De Angelis y tendrá como base operativa el puerto de Rawson, en Chubut. La construcción para la armadora Twelling S.A. reunió a tres empresas navales asociadas a la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN): De Angelis, responsable del casco y la estructura; Punto Técnico, a cargo de los sistemas eléctricos y de potencia; y SPI Astilleros, que aportó la infraestructura de elevación utilizada para poner la embarcación a flote.

La puesta a flote del Kim G representa un nuevo avance para la construcción naval argentina orientada a la actividad pesquera costera. El buque fue desarrollado por el Astillero De Angelis para Twelling S.A. y, una vez completadas las pruebas y terminaciones pendientes, está previsto que comience a operar desde el puerto de Rawson, uno de los puntos de referencia para la actividad pesquera en la costa de Chubut.

Según Fuente original, la información se basa en Botadura del pesquero Kim G: tres empresas navales argentinas ponen a flote un costero para Rawson.

En la cobertura de El Up River concentró el 73,22% de las exportaciones a granel en 2026 se abordó un aspecto relacionado con este tema.

La maniobra tuvo una particularidad que excede el hecho visible de que un casco construido en tierra ingrese por primera vez al agua. En el proyecto participaron tres compañías con especialidades diferentes dentro de la industria naval. La articulación incluyó la construcción estructural, la instalación de los sistemas de energía y potencia, y el uso de un sistema específico para realizar la elevación y el descenso controlado de la embarcación.

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La Asociación Bonaerense de la Industria Naval difundió la botadura a través de sus canales institucionales y presentó el acontecimiento como una muestra de integración entre empresas nacionales. En su comunicación, la entidad destacó la participación coordinada de sus asociados junto con la armadora, una modalidad que permite concentrar capacidades técnicas distintas en un mismo proyecto naval.

pesquero Kim fue botado operará: Un costero nacional preparado para la actividad pesquera de Rawson

El Kim G integra la línea de pesqueros costeros artesanales que desarrolla el Astillero De Angelis. Su destino operativo será Rawson, por lo que la embarcación fue concebida para incorporarse a una flota que trabaja desde un puerto pesquero de la Patagonia y que enfrenta las exigencias propias del mar argentino.

La fuente original, publicada por GlobalPorts, señala que la estructura del buque fue optimizada y recibió una protección mediante esquemas epoxi convencionales de alto desempeño. Este tratamiento busca preservar el casco frente a las condiciones ambientales y al desgaste asociado con la operación cotidiana en el mar.

La protección del casco es una parte relevante en cualquier embarcación pesquera. La exposición permanente al agua salada, los cambios de temperatura, la humedad y los esfuerzos mecánicos producidos durante las tareas de navegación y pesca obligan a prestar especial atención a las superficies estructurales. En ese marco, los sistemas de pintura marina cumplen una función vinculada tanto con la conservación del activo como con el mantenimiento de sus condiciones de servicio.

La utilización de recubrimientos epoxi forma parte de las soluciones habituales para proteger estructuras navales. Su aplicación no reemplaza los controles posteriores ni elimina la necesidad de mantenimiento, pero contribuye a crear una barrera frente a agentes que pueden deteriorar el acero y otros componentes expuestos. En una embarcación que operará desde Rawson, ese aspecto adquiere importancia por la continuidad de los ciclos de navegación y por las condiciones de trabajo de la flota pesquera.

De Angelis suma una nueva construcción a su trayectoria

El Astillero De Angelis, una pyme familiar radicada en Mar del Plata, tuvo a su cargo el diseño y la construcción estructural del Kim G. La empresa cuenta con más de medio siglo de presencia en la industria naval y la nueva embarcación corresponde a su Construcción número 8.

La trayectoria del astillero se vincula con el desarrollo de embarcaciones destinadas a la pesca costera. Entre sus trabajos anteriores figura el pesquero Nuevo Don Julio, botado en febrero de 2023. La continuidad de proyectos de este tipo permite sostener conocimientos específicos sobre diseño, materiales, armado y terminaciones aplicados a buques de menor porte destinados a operar en el litoral marítimo argentino.

La construcción de un pesquero no se limita a la conformación del casco. El proyecto debe contemplar la distribución de espacios, la resistencia estructural, la instalación eléctrica, los equipos de cubierta y de máquinas, los sistemas de seguridad y las necesidades concretas de la armadora. Cada una de esas etapas demanda coordinación entre proveedores, técnicos, operarios y responsables de la obra.

En este caso, la participación de empresas con perfiles complementarios permitió dividir responsabilidades sin perder la visión integral de la embarcación. El astillero concentró la ejecución estructural, mientras que otros actores aportaron conocimientos e infraestructura indispensables para que el buque pudiera avanzar hacia su próxima etapa.

El aporte de Punto Técnico en la energía a bordo

Punto Técnico intervino en el desarrollo de los sistemas de energía y potencia del Kim G. Ese conjunto permite generar y distribuir electricidad dentro del buque, además de alimentar los equipos instalados en cubierta y en el área de máquinas.

La red eléctrica de una embarcación pesquera debe responder a las necesidades de navegación y de trabajo. La disponibilidad de energía influye en el funcionamiento de los equipos de cubierta, los sistemas auxiliares, la iluminación, los instrumentos y los componentes asociados con la operación diaria. Por ese motivo, el diseño y la instalación de estos sistemas requieren compatibilidad con el espacio disponible, protección frente al ambiente marino y criterios de seguridad adecuados.

La tarea también exige coordinar los recorridos de cables, tableros, fuentes de alimentación y puntos de conexión con el resto de la estructura. Una integración ordenada facilita las tareas de inspección y mantenimiento, mientras que una instalación correctamente adaptada al buque ayuda a reducir riesgos durante la navegación y las operaciones pesqueras.

ABIN destacó que la experiencia de Punto Técnico resultó central para esa parte del proyecto. La mención permite observar que la industria naval reúne especialidades que, aunque no siempre son visibles durante una botadura, determinan buena parte de la capacidad operativa de una embarcación una vez que deja el astillero.

SPI Astilleros aportó la infraestructura para la botadura

La puesta a flote también requirió la intervención de SPI Astilleros, que puso a disposición su sistema de elevación. Ese equipamiento permitió bajar el casco al agua de manera controlada y constituyó un componente esencial de la maniobra.

La botadura es una instancia crítica porque concentra riesgos técnicos y operativos. El casco debe ser sostenido, trasladado o elevado de acuerdo con sus características estructurales, y luego depositado en el agua sin comprometer la integridad de la embarcación. La elección del método depende del diseño del buque, de sus dimensiones, del peso, de la infraestructura disponible y de las condiciones del lugar donde se realiza la operación.

En el caso del Kim G, la disponibilidad de un sistema de elevación especializado permitió completar el paso que conecta la fase de construcción en tierra con el período de pruebas a flote. La participación de SPI Astilleros muestra que la cadena naval no está compuesta únicamente por quienes diseñan y fabrican buques, sino también por empresas que ofrecen servicios, instalaciones y equipos necesarios para cada hito del proceso.

Esta complementariedad es especialmente relevante para proyectos de escala pyme. La cooperación entre compañías permite acceder a capacidades que no necesariamente están concentradas en una sola organización y evita que cada astillero deba disponer de toda la infraestructura para resolver por sí mismo la totalidad de las etapas.

Qué etapa comienza después de poner el casco en el agua

La botadura no equivale a la entrega inmediata del buque. A partir de la puesta a flote comienza una fase de pruebas, ajustes y terminaciones previas a la incorporación del Kim G a la operación de Twelling S.A.

Durante ese período se revisan los sistemas instalados, se comprueba el comportamiento de los equipos y se completan los trabajos que no necesariamente pueden ejecutarse antes de que la embarcación ingrese al agua. También se realizan verificaciones vinculadas con la estanqueidad, la alimentación eléctrica, el funcionamiento de los equipos auxiliares y la respuesta general del conjunto.

La duración y el alcance de esas tareas dependen del avance de la obra y de los requerimientos técnicos del proyecto. La información difundida sobre el Kim G no establece un plazo de entrega ni detalla un cronograma de pruebas, por lo que cualquier estimación sobre la fecha exacta de inicio de sus operaciones debe considerarse prematura.

La etapa posterior a la botadura es determinante para que el buque llegue a Rawson en condiciones adecuadas. La puesta en servicio de una embarcación pesquera requiere que la estructura, los equipos de propulsión, la instalación eléctrica, los elementos de cubierta y los sistemas de seguridad funcionen de forma coordinada.

Una cadena naval integrada desde el diseño hasta el puerto de destino

La obra del Kim G también permite observar cómo se distribuyen las capacidades dentro de la industria naval argentina. El Astillero De Angelis aportó la experiencia de diseño y construcción; Punto Técnico intervino en la infraestructura eléctrica y de potencia; y SPI Astilleros facilitó la operación de elevación y puesta a flote. Twelling S.A., como armadora, completó el esquema desde la demanda concreta de una embarcación destinada a su futura actividad.

Para el sector, este tipo de articulación puede ser relevante porque conecta a proveedores de distintos eslabones y mantiene el conocimiento técnico dentro del entramado productivo nacional. Cada proyecto genera trabajo para soldadores, caldereros, electricistas, técnicos, ingenieros, especialistas en recubrimientos, personal de mantenimiento y operadores de equipos de izaje, aunque la fuente no informa la cantidad de empleos involucrados en esta construcción.

La integración también puede favorecer la continuidad de la actividad de los astilleros y de sus proveedores. La industria naval trabaja con proyectos de alta especialización, ciclos de construcción extensos y requerimientos técnicos que demandan experiencia acumulada. La participación en una obra concreta permite conservar procedimientos, vínculos comerciales y capacidades que luego pueden aplicarse a nuevas embarcaciones.

En ese sentido, el caso se relaciona con la evolución de la logística portuaria y marítima, donde la disponibilidad de buques adecuados para cada actividad influye en la continuidad de las operaciones. También puede vincularse con el desarrollo del comercio exterior argentino, aunque el Kim G está identificado específicamente como un pesquero costero y no se informó que vaya a participar en tráficos de cargas comerciales generales.

Rawson recibirá una nueva embarcación para su actividad pesquera

El puerto de Rawson será la base desde la cual operará el Kim G una vez finalizados los trabajos previos a su entrega. La llegada de una nueva embarcación se inscribe en la actividad pesquera de Chubut y suma capacidad a una flota costera artesanal vinculada con ese puerto.

La incorporación de un buque repercute en una cadena que incluye servicios portuarios, mantenimiento, abastecimiento, reparaciones, provisión de combustible, tareas de descarga y actividades relacionadas con la comercialización de los productos pesqueros. La fuente no detalla cuál será la especie objetivo, el volumen de captura, la modalidad de descarga ni el esquema comercial de Twelling S.A., por lo que esos aspectos no pueden anticiparse.

Desde el punto de vista operativo, la llegada del Kim G requerirá coordinar su incorporación con las condiciones de atraque, los servicios disponibles y las rutinas del puerto de Rawson. Esas definiciones corresponden a la etapa de puesta en servicio y deberán ajustarse a las características finales de la embarcación y a la planificación de la armadora.

El hecho de que el buque haya sido construido en el país también acorta la distancia entre el astillero, los proveedores y el futuro operador. Ante una necesidad técnica, la existencia de vínculos locales puede facilitar la comunicación con quienes participaron del diseño, la instalación de sistemas o la ejecución de las terminaciones, aunque el resultado dependerá de la organización de cada esquema de mantenimiento.

La botadura del Kim G refuerza el vínculo entre astilleros y puertos pesqueros

Con el Kim G ya a flote, el proyecto ingresa en una fase distinta y se acerca a su destino operativo en Rawson. La obra reúne construcción estructural, sistemas eléctricos, recubrimientos marinos e infraestructura de elevación, y muestra cómo distintos actores pueden intervenir sobre una misma embarcación sin perder de vista las exigencias del servicio para el que fue diseñada.

La Asociación Bonaerense de la Industria Naval vinculó la botadura con el trabajo de los operarios, el aporte técnico de los profesionales y el compromiso de las empresas del sector. Para la actividad naval argentina, cada embarcación terminada constituye una referencia concreta de capacidades productivas que pueden ponerse al servicio de puertos y armadores nacionales.

El próximo paso será completar las pruebas y terminaciones antes de la entrega a Twelling S.A. Luego, el Kim G podrá iniciar su ciclo de operaciones desde Rawson, conectando el trabajo realizado en el astillero marplatense y por sus proveedores con la dinámica diaria de la actividad pesquera chubutense.