Transportistas alertan que el deterioro de las rutas incrementa costos y riesgos

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas y distintas cámaras regionales manifestaron su preocupación por el deterioro progresivo de las rutas. Según remarcaron, el mal estado del pavimento, la falta de mantenimiento y la escasa señalización provocan demoras, mayores gastos operativos y un aumento sostenido en los accidentes. El problema se acentúa en corredores productivos de la región NEA y en tramos estratégicos para el comercio interior y exterior.

El transporte de cargas volvió a encender una alarma que viene sosteniéndose desde hace varios años: la infraestructura vial argentina no logra acompañar el crecimiento del flujo logístico y el desgaste en las principales rutas ya impacta en los costos operativos. En declaraciones recogidas por Misiones Online, referentes del sector advirtieron que la situación podría tornarse crítica si no se implementan planes de reparación y control más sostenidos.

Según Fuente original, la información se basa en El transporte de cargas advierte que el deterioro de las rutas eleva costos y pone en riesgo la seguridad vial – MisionesOnline.

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Transportistas alertan deterioro rutas incrementa: Rutas deterioradas y costos logísticos en aumento

Los empresarios del transporte coinciden en que el desgaste de la red vial incide de manera directa sobre los costos del flete. Los baches, deformaciones del pavimento y desvíos obligan a reducir la velocidad y a incrementar el consumo de combustible. Además, las roturas mecánicas se multiplican y cada viaje requiere más horas de conducción. Esto repercute en la rentabilidad y en la planificación de las rutas, especialmente para quienes trasladan cargas perecederas o insumos industriales con plazos ajustados.

En provincias como Misiones, Corrientes y Chaco, el tránsito pesado por caminos provinciales sin repavimentar genera demoras y afecta la llegada a los puertos fluviales de Barranqueras y Posadas, puntos claves para la salida de producción forestal y agroindustrial. Transportistas locales mencionan que los tramos con mantenimiento deficiente pueden duplicar el tiempo de traslado hacia los centros de acopio o terminales ferroviarias.

Seguridad vial y riesgos para conductores

La seguridad vial también forma parte de las preocupaciones centrales del sector. Con rutas en mal estado y escasa iluminación, el peligro de siniestros aumenta de forma sostenida. Según los transportistas, el deterioro del pavimento y la falta de banquinas seguras se traducen en mayores accidentes, especialmente durante la temporada de lluvias. Las organizaciones gremiales indicaron que los camiones que transportan cargas peligrosas, como combustibles o químicos, enfrentan un riesgo adicional ante las maniobras forzadas que deben realizar para evitar baches o pozos profundos.

El reclamo incluye la necesidad de una fiscalización más activa sobre el peso de los vehículos, ya que el exceso de carga en corredores no preparados acelera el deterioro del pavimento. Se solicitó además reforzar la señalización y mejorar los controles en pasos de montaña y zonas de curvas cerradas, donde el tránsito de camiones se vuelve especialmente complejo.

Consecuencias para la economía regional

La logística terrestre es el principal modo de transporte para la mayoría de las economías regionales argentinas. La ineficiencia vial no solo encarece el flete sino que limita la competitividad de los productos en los mercados nacionales e internacionales. Los costos adicionales por mantenimiento de unidades y el aumento del tiempo de viaje se trasladan al precio final, afectando la producción y la exportación de bienes con bajo margen de rentabilidad.

Los productores forestales y agroindustriales del NEA señalaron que los incrementos en los costos logísticos pueden superar el 20% en rutas con nivel de deterioro alto. Esto repercute en la rentabilidad de las exportaciones que utilizan los corredores hacia los puertos del río Paraná, donde el transporte fluvial podría ser una alternativa más eficiente si existieran mejores accesos terrestres.

En otras regiones del país, la falta de mantenimiento se siente en corredores estratégicos como la Ruta Nacional 14, la 12 y la 34, esenciales para conectar el noroeste y el litoral con los puertos del Gran Rosario. Las demoras en las obras de repavimentación y la escasez de señalización complican la operación diaria de miles de transportistas.

Planificación y financiamiento de la infraestructura vial

Expertos en transporte sostienen que el déficit en mantenimiento vial responde a una combinación de factores: menor inversión pública en los últimos años, demoras administrativas en los contratos de concesión y falta de controles técnicos en la ejecución de obras. También destacaron que la inflación en los precios del asfalto y de los insumos de reparación incrementó los costos de los programas provinciales.

El financiamiento de la infraestructura vial requiere esquemas de colaboración entre el Estado nacional, las provincias y el sector privado. Algunos corredores de alto tránsito, como los que conectan Misiones con Buenos Aires, podrían beneficiarse con sistemas de peaje o modelos de participación público-privada, siempre que se garantice transparencia y mantenimiento sostenible.

El avance tecnológico en los sistemas de pesaje, control satelital y gestión de rutas permitiría mejorar la trazabilidad de los recorridos y planificar reparaciones más eficientes. Sin embargo, los transportistas insisten en que la prioridad inmediata es la repavimentación de tramos críticos antes del inicio de la temporada alta de transporte de granos.

Relevancia para el transporte y el comercio exterior

Las deficiencias en la red vial impactan en todo el sistema logístico argentino. Un mayor costo de flete terrestre repercute en los precios de exportación y afecta la competitividad de los puertos del litoral y del centro del país. En particular, los puertos de Rosario y Zárate-Campana dependen del abastecimiento continuo de transporte por camión desde distintas provincias. Cualquier interrupción o ralentización en las rutas puede generar cuellos de botella en las terminales y aumentar los tiempos de espera.

El transporte fluvial y ferroviario podría aliviar parte de la presión si se fortalecen los accesos y la infraestructura de acopio. En ese sentido, diversos proyectos de integración multimodal apuntan a conectar el transporte terrestre con la hidrovía Paraná-Paraguay, potenciando la salida de cargas agrícolas, forestales y minerales.

Una reciente iniciativa de integración logística en la hidrovía analizada por Agenda Portuaria propone mejorar los puentes y accesos a las terminales fluviales como complemento esencial para reducir la dependencia del camión. Otro antecedente, citado en la nota sobre inversiones viales en puertos de Corrientes, demuestra que los proyectos combinados entre provincias y nación logran reducir costos y mejorar la seguridad vial.

Perspectivas y monitoreo del estado de las rutas

Las cámaras empresarias prevén mantener el reclamo ante las autoridades para acelerar obras de mantenimiento en corredores con tránsito pesado. También impulsan mesas de trabajo con organismos provinciales de vialidad para acordar prioridades y establecer un plan de reparación progresivo. Los transportistas esperan que durante 2024 se reactiven tramos paralizados por falta de financiamiento y se avance en la señalización de zonas rurales.

De no revertirse la tendencia, advierten que el deterioro de las rutas podría derivar en una menor disponibilidad de unidades de transporte, encareciendo aún más el costo logístico nacional. La infraestructura vial, sostienen, es un componente clave para la eficiencia operativa de todo el sistema productivo y exportador argentino.

Consecuencias directas para la operación portuaria y fluvial

La conectividad terrestre con los puertos constituye uno de los eslabones más sensibles de la cadena logística. En la actualidad, buena parte de las cargas destinadas a los puertos del litoral norte llega por camión. Cuando los caminos están en mal estado, se retrasa la entrega y se encarece el embarque. Además, los transportistas deben programar más viajes con menor capacidad, lo que reduce la eficiencia global. Las terminales fluviales de Posadas y Barranqueras dependen de un flujo constante de camiones que transportan madera, pasta celulósica y productos agroindustriales. Sin rutas seguras y transitables, el potencial exportador de la región se ve limitado.

La mejora de la infraestructura vial no solo implica reducir costos sino también garantizar un transporte más previsible y seguro. A mediano plazo, una red vial en condiciones adecuadas permitiría integrar mejor los corredores productivos con los puertos y ampliar la capacidad logística del país hacia los mercados internacionales.