Jan De Nul realizará el dragado del Canal Martín García por cinco años

La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) resolvió adjudicar a la empresa Jan De Nul N.V. el dragado de mantenimiento, ensanche y mejoras del Canal Martín García, tramo comprendido entre el kilómetro 39 (Barra del Farallón) y el kilómetro 0 del Río Uruguay. La decisión se enmarca en la Licitación Pública Internacional CARP Nº 1/2026 y contempla un contrato de cinco años, con opción de prórroga por otros cinco adicionales.

La adjudicación del dragado del Canal Martín García a la empresa Jan De Nul consolida la continuidad de una relación histórica entre la firma belga y la administración binacional del Río de la Plata, ámbito donde la compañía acumula décadas de experiencia en obras de profundidad y mantenimiento. La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), órgano conformado por Argentina y Uruguay, oficializó el resultado mediante la Resolución CARP Nº 17/26, declarando la propuesta de Jan De Nul como la más conveniente en términos técnicos y económicos.

Según Fuente original, la información se basa en Adjudican a Jan De Nul el dragado del Canal Martín García por 5 años.

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Jan Nul realizará dragado Canal: Detalles del contrato y alcance técnico

El contrato prevé un período inicial de cinco años y la posibilidad de extenderse por un lustro más, en función de los resultados operativos y del cumplimiento de las exigencias ambientales y de seguridad de navegación. Según informó la CARP, la obra incluye el dragado de mantenimiento, ensanche y profundización de sectores estratégicos del canal, asegurando niveles adecuados de calado y seguridad para la navegación comercial.

El tramo adjudicado se extiende entre el kilómetro 39, en la zona conocida como Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del Río Uruguay, punto donde confluyen flujos importantes de tráfico fluvial entre puertos argentinos y uruguayos. Las tareas de dragado tienen por objetivo mantener la vía navegable en condiciones operativas permanentes, garantizando la competitividad del comercio exterior de ambos países.

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Competencia y resultado de la licitación

La licitación internacional convocó a dos compañías precalificadas: Jan De Nul N.V. y Boskalis. La oferta presentada por Jan De Nul, por un monto de 65.994.000 dólares, resultó considerablemente más económica que la de su competidora, que superó los 140 millones de dólares. Este diferencial influyó decisivamente en la evaluación técnica y económica del proceso, que culminó con la adjudicación oficial comunicada el 4 de mayo de 2026.

La CARP destacó que el proceso licitatorio se realizó bajo criterios de transparencia y con supervisión binacional, en línea con los compromisos asumidos por Argentina y Uruguay en materia de gestión de la vía navegable común. La firma belga, con sede en Aalst, Bélgica, es reconocida mundialmente por su participación en proyectos de dragado, recuperación costera e infraestructura portuaria.

Importancia estratégica del Canal Martín García

El Canal Martín García forma parte del sistema de navegación del Río de la Plata y cumple una función clave como paso alternativo al Canal Emilio Mitre, principal acceso al puerto de Buenos Aires y a la red fluvial que conecta con la Hidrovía Paraná–Paraguay. Su mantenimiento resulta fundamental para permitir el tránsito de buques de mayor calado y optimizar la circulación entre los puertos del litoral argentino y uruguayo.

En términos operativos, el canal es vital para la conectividad del comercio exterior argentino y uruguayo. Permite una doble vía de acceso para embarcaciones que operan hacia los puertos de Nueva Palmira, Buenos Aires, Dock Sud, La Plata y otras terminales ubicadas en la margen occidental del río. Además, su conservación asegura un alivio operativo ante eventuales restricciones o cierres temporales en el Canal Mitre, garantizando continuidad logística.

Antecedentes y continuidad de obras

Jan De Nul ha tenido una participación constante en el mantenimiento del Canal Martín García desde hace más de dos décadas. La empresa ya había sido adjudicataria de contratos anteriores por parte de la CARP, incluyendo obras de dragado y señalización que permitieron mejorar la seguridad de la navegación en el Río de la Plata. Esta continuidad técnica facilita la planificación de nuevas intervenciones sin interrupciones significativas en la operatoria.

En los últimos años, el canal ha sido objeto de diversos estudios ambientales y batimétricos que orientaron las decisiones técnicas de la CARP. La gestión binacional ha priorizado la estabilidad de los niveles de profundidad y la minimización del impacto ecológico sobre las áreas de influencia, en cumplimiento de los protocolos del Tratado del Río de la Plata.

Implicancias para la navegación y la logística regional

El mantenimiento regular del Canal Martín García no solo refuerza la seguridad marítima sino que también tiene efectos directos en los costos logísticos de exportadores e importadores. Una vía en condiciones óptimas reduce los tiempos de espera, permite el ingreso de buques con mayor carga útil y favorece la planificación de itinerarios de las navieras que operan entre los puertos del Atlántico Sur y los ríos interiores.

Para el sistema portuario argentino, la obra adjudicada constituye un componente esencial del esquema de conectividad con el litoral fluvial. Su impacto se percibe en terminales como Dock Sud, La Plata y Zárate, que dependen del equilibrio de corrientes y del mantenimiento de calados adecuados para el ingreso de convoyes y buques de carga general. En Uruguay, beneficia de forma directa a Nueva Palmira, nodo logístico clave para el tránsito de mercaderías del Mercosur.

Gestión binacional y proyección a largo plazo

La CARP, integrada en forma paritaria por representantes de ambos países, cumple un rol técnico y diplomático central en la gestión de la vía navegable común. La adjudicación a Jan De Nul refuerza la cooperación entre Argentina y Uruguay en materia de infraestructura fluvial y refleja la continuidad de una política de mantenimiento conjunto que ha demostrado eficiencia y previsibilidad.

La resolución también abre la puerta a nuevos estudios sobre futuras mejoras, tales como la ampliación de zonas de cruce o la actualización del sistema de señalización náutica. Si bien no se informaron plazos concretos para estas acciones, fuentes del organismo indicaron que los trabajos incluirán monitoreo permanente del lecho y de las condiciones de sedimentación.

El adjudicatario deberá operar con dragas de su propia flota, cumplir estándares ambientales y reportar periódicamente los avances a la CARP. Este esquema busca mantener la navegabilidad sin interrupciones y garantizar la continuidad de las cargas que transitan hacia los principales puertos de exportación de la región.

Impacto operativo para puertos y transporte marítimo

El dragado del Canal Martín García contribuye directamente al funcionamiento del corredor marítimo–fluvial que une los puertos del Río de la Plata con la red de navegación interior. Al asegurar profundidades constantes, se optimiza el flujo de graneles y contenedores que transitan hacia terminales del Gran Buenos Aires y del litoral uruguayo. En consecuencia, las operaciones de remolque, pilotaje y embarque de prácticos podrán programarse con menor margen de incertidumbre y costos más previsibles.

Asimismo, la previsibilidad de calados beneficia a los exportadores de productos agroindustriales y a las navieras que operan buques Panamax y Handymax. Al reducir la probabilidad de demoras por sedimentación, se fortalecen las condiciones de competitividad del comercio exterior regional. En el mediano plazo, se espera que la consolidación del contrato estimule inversiones complementarias en señalización, mantenimiento de canales de acceso y servicios de apoyo a la navegación.

La información oficial sobre la adjudicación fue publicada por Trade News, medio especializado en comercio exterior y logística portuaria.