CITET reorganiza su estructura y refuerza la innovación logística en España

El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancías (CITET) aprobó nuevos estatutos durante su Asamblea General y presentó un balance de 2025 marcado por el crecimiento institucional, la ampliación de su red de socios y el desarrollo de proyectos nacionales y europeos. La entidad española busca consolidarse como una plataforma de innovación para la distribución de mercancías, el transporte y la cadena de suministro, con una estructura que incorpora comités técnicos, delegaciones territoriales e internacionales y nuevos espacios de asesoramiento.

El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancías (CITET) inició una nueva etapa institucional tras la aprobación de sus estatutos durante la Asamblea General celebrada en España. La reforma apunta a ordenar el crecimiento de la entidad y a fortalecer su capacidad para coordinar empresas, administraciones públicas, centros tecnológicos y emprendimientos vinculados con el transporte y la distribución de mercancías.

Según Fuente original, la información se basa en España: CITET alcanza cifras récord en el ejercicio de 2025.

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De acuerdo con el balance presentado por la organización, CITET superó en 2026 los 130 socios y desarrolló 15 proyectos nacionales y europeos, además de realizar dos estudios de consultoría. La financiación asociada a esas actividades fue superior a 1,5 millones de euros. Los datos corresponden a la evolución comunicada por la entidad después del cierre del ejercicio 2025 y muestran una expansión que excede el trabajo puntual de una asociación sectorial.

La actualización estatutaria incorpora nuevas herramientas de gobierno y participación. Entre ellas figuran los comités técnicos sectoriales y de expertos, las delegaciones territoriales e internacionales, un consejo de sabios y un comité ejecutivo reforzado. El objetivo declarado es que la organización pueda conectar con mayor rapidez las necesidades de las compañías logísticas con proyectos de innovación aplicables a las operaciones reales.

logistica argentina citet: logistica argentina: Una nueva arquitectura para acelerar proyectos logísticos

La modificación de los estatutos responde a una transformación que atraviesa a toda la actividad logística europea. Las empresas deben gestionar redes más complejas, mayores exigencias de trazabilidad, presión sobre los costos, restricciones ambientales y una creciente demanda de entregas rápidas. En ese escenario, la innovación dejó de estar limitada a grandes inversiones en infraestructura y comenzó a incluir soluciones digitales, automatización, gestión de activos, análisis de datos y nuevos modelos de colaboración.

Fernando Rodríguez Sousa, presidente de CITET, explicó que la nueva estructura pretende convertir al clúster en un vehículo más ágil y conectado. La creación de comités especializados puede facilitar que los proyectos se definan a partir de problemas concretos, como la falta de visibilidad sobre los envíos, la baja utilización de determinados activos, la coordinación entre operadores o la necesidad de reducir recorridos innecesarios.

Los comités técnicos también pueden funcionar como espacios de validación. En logística, una herramienta digital no alcanza con demostrar que opera en un entorno de prueba: debe integrarse con sistemas de gestión, responder a las particularidades de cada empresa y ofrecer resultados medibles en tiempos, utilización de flota, consumo energético, ocupación de almacenes o calidad del servicio. La participación de compañías y organismos públicos desde las primeras etapas puede reducir la distancia entre el desarrollo tecnológico y su adopción comercial.

Gobernanza con presencia empresarial y territorial

La Asamblea General también renovó parte de los órganos de gobierno. Daniel Latorre, director general de CITYlogin, fue designado vicepresidente de CITET, mientras que Manuel Molins, asesor senior de CTTexpress, asumirá la tesorería. La incorporación de perfiles vinculados directamente con la operación logística y el transporte aporta conocimiento sobre las dificultades que afrontan los operadores en mercados urbanos, regionales y de distribución urgente.

La Junta Directiva sumó además representantes del Ayuntamiento de Coslada, Getafe Iniciativas, Huawei y Ontime. La presencia conjunta de administraciones locales, empresas de transporte, compañías tecnológicas y organizaciones de promoción económica refleja la diversidad de actores que intervienen en la logística contemporánea.

Coslada y Getafe ocupan posiciones relevantes dentro del mapa logístico de la Comunidad de Madrid, una región caracterizada por la concentración de plataformas de distribución, centros de almacenamiento y conexiones con distintos corredores de transporte. La participación municipal puede aportar una mirada específica sobre circulación urbana, uso del suelo, accesos a polígonos industriales, actividad de última milla y convivencia entre la distribución de mercancías y el tránsito de pasajeros.

Por su parte, la incorporación de una empresa tecnológica como Huawei y de un operador como Ontime amplía la posibilidad de vincular infraestructura digital y necesidades operativas. Esa combinación resulta relevante porque la digitalización logística no depende únicamente de incorporar una aplicación o un sistema de seguimiento. También exige conectividad, interoperabilidad, seguridad de la información, capacitación y capacidad para modificar procesos internos.

Los proyectos y la financiación como medida de crecimiento

El balance de CITET informa 15 proyectos nacionales y europeos y dos estudios de consultoría, con una financiación superior a 1,5 millones de euros. La cifra muestra una actividad diversificada, aunque la información disponible no detalla el presupuesto individual, el alcance geográfico ni los resultados operativos de cada iniciativa. Por eso, el dato debe interpretarse como una referencia del volumen de trabajo y de recursos gestionados, no como una medición homogénea del impacto de todos los proyectos.

En el ámbito logístico, los programas de innovación suelen reunir objetivos diferentes. Algunos se concentran en la automatización de depósitos, otros en la reducción de emisiones, la gestión de flotas, el seguimiento de activos retornables, la optimización de rutas o la digitalización de documentos. También existen iniciativas orientadas a la planificación de infraestructura, la seguridad, la formación profesional y la integración de pequeñas y medianas empresas en cadenas de suministro cada vez más tecnificadas.

La financiación pública y europea puede ser determinante para que las pymes prueben herramientas que, en condiciones normales, quedarían fuera de sus presupuestos. Sin embargo, el acceso a fondos no garantiza por sí mismo una transformación duradera. Para que un proyecto continúe después de la etapa financiada, debe demostrar utilidad comercial, compatibilidad con los sistemas existentes y una relación razonable entre inversión, ahorro y mejora del servicio.

En ese punto, los estudios de consultoría cumplen una función complementaria. Permiten identificar barreras organizativas, necesidades de inversión y posibilidades de colaboración antes de lanzar una solución. Para los operadores, ese análisis puede evitar compras de tecnología que no resuelven el cuello de botella principal o que generan datos aislados sin conexión con la planificación de transporte, el almacenamiento y la atención al cliente.

Startups, inteligencia artificial y activos conectados

La jornada APPS4LOGISTICS: Ecosistemas de Innovación, Emprendimiento Digital y Nuevos Modelos de Negocio para la Logística y el Transporte acompañó la Asamblea General. La actividad fue organizada junto con la Comunidad de Madrid y Gesgrup y contó con financiación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

El programa reunió a representantes de empresas tecnológicas, emprendimientos y organismos de apoyo a la innovación. Entre los temas tratados estuvieron el seguimiento de activos sin alimentación eléctrica, las plataformas digitales, la medición de emisiones y la financiación de startups especializadas en logística. La variedad de enfoques permite observar que la innovación del sector no se concentra en una sola tecnología.

El seguimiento de activos no alimentados eléctricamente, por ejemplo, puede aplicarse a contenedores, carros, remolques, embalajes reutilizables y otros elementos que circulan entre depósitos, centros de distribución y clientes. Cuando una empresa pierde visibilidad sobre esos activos, debe inmovilizar capital en unidades adicionales o asumir demoras para localizar materiales. Una solución de rastreo adecuada puede mejorar la disponibilidad, reducir extravíos y facilitar la planificación de operaciones de retorno.

El análisis de datos y la inteligencia artificial también aparecen como líneas de interés para la cadena de suministro. Sus usos potenciales incluyen la previsión de volúmenes, la detección de anomalías, la asignación de vehículos, la estimación de tiempos de llegada y la identificación de puntos de congestión. No obstante, la calidad de los resultados depende de la información disponible, de la actualización de los registros y de la capacidad de los equipos para revisar las recomendaciones generadas por los sistemas.

La agenda incluyó una ponencia de María Alba, representante de ventas para el sector público de Amazon Web Services, y presentaciones de especialistas de Sensolus-Unabiz, I-route, ExtraMile Cloud y BigMile. También se realizó una mesa redonda sobre financiación y aceleración de startups, moderada por Antonio Serrano, director de segmento de BStartup Sabadell, con la participación de Madrid Investment Attraction, el Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación y Logistics 4.0 Incubator.

Del prototipo a la operación cotidiana

Uno de los desafíos habituales de las startups logísticas es superar la etapa de demostración y conseguir una implantación estable. Las empresas de transporte y almacenamiento necesitan soluciones que funcionen con diferentes proveedores, dispositivos y modelos de negocio. Además, deben considerar la continuidad del servicio, la protección de datos, el soporte técnico y la posibilidad de escalar la herramienta a nuevas rutas o centros.

La colaboración entre CITET, administraciones y compañías puede ayudar a crear entornos de prueba más cercanos a la realidad. Un piloto realizado en un almacén, una red de reparto o una flota permite comparar indicadores antes y después de la implementación. Entre los parámetros que podrían analizarse están el tiempo de preparación de pedidos, los kilómetros recorridos, el porcentaje de entregas fallidas, la ocupación de vehículos, la rotación de activos y el consumo de combustible o energía.

Sin datos comparables, la innovación corre el riesgo de presentarse como una promesa difícil de evaluar. En cambio, cuando el proyecto se vincula con una necesidad operativa y un indicador concreto, resulta más sencillo decidir si debe ampliarse, modificarse o detenerse.

El diálogo con la Comunidad de Madrid y las necesidades del sector

Después de la Asamblea se desarrolló una reunión de trabajo entre la Junta Directiva de CITET y Manuel Pérez, viceconsejero de Digitalización de la Comunidad de Madrid. Ramón García, director general de la entidad, presentó las propuestas y necesidades identificadas por la Junta Directiva para la actividad logística.

El encuentro refleja la importancia de la coordinación entre el sector privado y las administraciones. Las decisiones sobre movilidad, suelo industrial, conectividad, formación y regulación tienen efectos directos en los tiempos de distribución y en los costos de las empresas. Para los municipios, la logística también implica ordenar la circulación de vehículos pesados y utilitarios, gestionar accesos y reducir impactos sobre zonas residenciales.

Manuel Pérez sostuvo que la logística debe entenderse como un sistema colaborativo esencial para ciudades y empresas, y vinculó esa visión con la adopción de inteligencia artificial, la colaboración público-privada y el desarrollo del talento. Esa perspectiva resulta especialmente relevante para los centros urbanos, donde la demanda de entregas crece al mismo tiempo que aumentan las restricciones de circulación y las exigencias ambientales.

La experiencia española puede ser seguida con atención desde Argentina, donde la digitalización del transporte, la eficiencia en los depósitos y la coordinación entre actores también condicionan los costos de la cadena de suministro. En ese sentido, los lectores pueden complementar este análisis con información sobre logística y transporte de mercancías y con las novedades de comercio exterior y operaciones internacionales.

Qué puede cambiar para transportistas, depósitos y distribuidores

La reorganización de CITET no modifica por sí sola las rutas, las tarifas ni la capacidad física de los operadores. Su importancia se encuentra en la posibilidad de articular proyectos que, con el tiempo, mejoren la planificación y la coordinación entre los distintos eslabones de la cadena.

Para los transportistas, una mejor integración de datos puede contribuir a planificar turnos, consolidar cargas y reducir viajes con baja ocupación. Para los depósitos, las herramientas de identificación y seguimiento pueden facilitar la localización de mercadería y activos, mientras que los sistemas de análisis pueden ayudar a anticipar picos de actividad. Para los distribuidores urbanos, la información compartida puede mejorar la secuenciación de entregas y disminuir los intentos fallidos.

El impacto comercial dependerá de la capacidad de convertir los proyectos en soluciones adoptables por empresas de distinto tamaño. Las grandes compañías suelen contar con equipos tecnológicos propios, pero las pymes necesitan herramientas más simples, costos previsibles y acompañamiento para la implementación. La existencia de comités sectoriales y delegaciones puede favorecer esa transferencia si se mantienen abiertos a las necesidades de operadores, cargadores y proveedores.

La noticia fue difundida originalmente por Webpicking, en su cobertura sobre CITET. La información disponible confirma el crecimiento institucional y la actividad de la entidad, aunque todavía será necesario conocer los resultados específicos de cada proyecto para medir su efecto sobre productividad, costos, emisiones o calidad del servicio.

Con más de 130 socios, una cartera de iniciativas nacionales y europeas y una estructura de gobierno renovada, CITET apuesta a consolidar un espacio de cooperación para la innovación logística en España. La evolución de sus proyectos y la forma en que sus desarrollos lleguen a transportistas, depósitos, administraciones y empresas usuarias determinarán si este crecimiento institucional se traduce en mejoras concretas para el movimiento de mercancías.