Maersk mejora sus previsiones tras el fuerte crecimiento del segundo trimestre

A.P. Moller-Maersk revisó al alza sus previsiones para 2026 después de un segundo trimestre marcado por el crecimiento de los ingresos, mayores tarifas spot y una utilización muy elevada de su flota. El desempeño estuvo liderado por el negocio marítimo de contenedores, aunque también crecieron las divisiones de servicios logísticos y terminales. La empresa vinculó la mejora con la demanda internacional, los desequilibrios comerciales, la congestión portuaria y las alteraciones en determinadas rutas estratégicas.

A.P. Moller-Maersk cerró el segundo trimestre con resultados superiores a los registrados un año antes y decidió elevar de manera significativa sus previsiones financieras para todo 2026. La compañía danesa espera ahora alcanzar un EBITDA subyacente de entre 10.500 millones y 12.500 millones de dólares, frente al rango anterior de 8.000 millones a 10.000 millones.

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La proyección de EBIT subyacente también fue corregida al alza. Maersk pasó de estimar un resultado de entre 2.000 millones y 4.000 millones de dólares a prever un intervalo de 4.500 millones a 6.500 millones. El cambio refleja la fortaleza observada en el transporte marítimo de contenedores, aunque la empresa mantiene una lectura prudente sobre la evolución del comercio mundial y los costos operativos.

Maersk mejora previsiones tras fuerte: Un trimestre con más ingresos y una mejora marcada de la rentabilidad

Entre abril y junio, los ingresos consolidados de Maersk llegaron a 15.800 millones de dólares, lo que representa un incremento interanual del 20%. El EBITDA alcanzó los 3.000 millones de dólares y el EBIT se ubicó en 1.600 millones. Estos valores muestran que la mejora no estuvo limitada a un aumento de facturación, sino que también incluyó una expansión de los resultados operativos.

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El desempeño debe interpretarse en el contexto de un mercado marítimo sometido a cambios constantes en la disponibilidad de bodega, los itinerarios y los tiempos de navegación. La combinación de una demanda sostenida, mayores tarifas spot y restricciones de capacidad permitió a los grandes operadores mejorar sus márgenes durante el período analizado.

Para los cargadores, sin embargo, el mismo escenario implica mayores costos de transporte y una necesidad más intensa de planificar embarques. Cuando las tarifas aumentan junto con la congestión, el precio final del flete deja de ser el único factor relevante: también pesan las demoras, los recargos, la disponibilidad de equipos y la confiabilidad de las escalas.

Ocean concentra el principal impulso del resultado

El segmento Ocean, que reúne las operaciones de transporte marítimo de contenedores, fue el principal motor del trimestre. Sus ingresos crecieron 23% interanual, mientras que los volúmenes cargados aumentaron 4,1%. La compañía atribuyó buena parte de ese crecimiento al avance de las exportaciones asiáticas, una variable determinante para las principales rutas este-oeste y para numerosos servicios hacia Europa, Medio Oriente, África y América.

La tarifa promedio de flete avanzó 22% durante el trimestre. En paralelo, la utilización de los buques alcanzó el 96%, un nivel que evidencia una elevada ocupación de la capacidad disponible. Cuando la utilización se acerca a esos niveles, las navieras cuentan con menos espacio para absorber aumentos repentinos de la demanda o interrupciones operativas sin trasladar efectos a la programación de los clientes.

El EBIT de Ocean fue de 935 millones de dólares, frente a los 229 millones registrados en el segundo trimestre de 2025. La diferencia refleja el efecto combinado de las tarifas, el volumen, la ocupación de los buques y las condiciones particulares de las rutas atendidas por la compañía.

Demanda, capacidad ajustada y congestión portuaria

Maersk señaló que el resultado estuvo respaldado por varios factores simultáneos. Entre ellos mencionó la demanda internacional, los desequilibrios comerciales, una oferta de capacidad ajustada y la congestión en puertos de Europa, Medio Oriente, la costa este de Sudamérica y África Occidental.

La congestión modifica la economía de una cadena marítima completa. Un buque que permanece más tiempo en espera pierde rotaciones, los contenedores se acumulan en las terminales y los transportistas terrestres deben reorganizar turnos y recorridos. En algunos casos, las demoras también generan costos por almacenamiento, alquiler de equipos, reposicionamiento de contenedores y cambios de itinerario.

Los desequilibrios comerciales agregan otra dificultad. Cuando una región exporta mucho más de lo que importa, los contenedores vacíos deben ser reposicionados para sostener los flujos de salida. Ese movimiento sin carga comercial aumenta la complejidad de la planificación y puede afectar la disponibilidad de equipos en los puertos que necesitan exportar.

La situación tiene relevancia para los operadores argentinos que participan en cadenas vinculadas con Asia, Europa y la costa atlántica sudamericana. Aunque los resultados de Maersk no permiten anticipar por sí solos el comportamiento de todos los servicios regionales, sí muestran cómo los cambios en las rutas globales pueden repercutir en los costos, las frecuencias y la previsibilidad de las operaciones.

Las alteraciones en rutas estratégicas redibujan los flujos de carga

La empresa también informó que las interrupciones en los flujos asociados con el estrecho de Ormuz provocaron desvíos de carga hacia otros puertos y rutas terrestres. Una modificación de este tipo puede extender los tiempos de tránsito y exigir soluciones alternativas para conectar centros de producción, terminales marítimas y destinos finales.

Los desvíos no afectan únicamente a los buques. También pueden sobrecargar puertos receptores, aumentar la demanda de camiones y ferrocarriles, y presionar la disponibilidad de depósitos y centros de distribución. En una cadena internacional, una interrupción localizada puede trasladarse a otras regiones mediante cambios en los horarios de conexión, la rotación de equipos y la asignación de espacios.

Para los importadores, la consecuencia más visible puede ser una mayor incertidumbre sobre la fecha de arribo. Para los exportadores, el riesgo aparece en la programación de las entregas, especialmente cuando se trabaja con productos sensibles a los tiempos de tránsito o con contratos que requieren ventanas de embarque precisas.

En este escenario, la información operativa adquiere un valor central. Las empresas necesitan observar no solo la tarifa publicada, sino también las escalas omitidas, los cambios de servicio, la congestión de las terminales y las alternativas terrestres disponibles. La [evolución de la logística internacional](https://agendaportuaria.com.ar/logistica/) ayuda a entender por qué una modificación geopolítica puede terminar impactando en una operación comercial a miles de kilómetros.

Logistics & Services y Terminals también aportaron crecimiento

La expansión de Maersk no se limitó al transporte oceánico. La división Logistics & Services registró un aumento de 15% en sus ingresos y alcanzó un margen EBIT de 5,1%. Este segmento incluye soluciones vinculadas con la gestión de cargas, el almacenamiento, la distribución y otros servicios que conectan el tramo marítimo con las operaciones terrestres.

El crecimiento de esta unidad muestra la estrategia de la compañía para ofrecer una propuesta integrada. Para los clientes, contratar servicios coordinados puede simplificar la gestión de documentación, seguimiento, consolidación y distribución. También puede facilitar la reacción ante demoras, aunque la conveniencia depende de las condiciones contractuales, la cobertura geográfica y la capacidad real de respuesta en cada mercado.

La división Terminals incrementó sus volúmenes 2,2% y sus ingresos 11%. Las terminales cumplen un papel decisivo en la productividad de las rutas porque concentran la transferencia entre buques, camiones y, cuando existe infraestructura disponible, ferrocarriles o barcazas. Una mejora en los volúmenes puede reflejar mayor actividad comercial, pero también exige inversiones en equipos, energía, automatización y coordinación operativa.

La tendencia hacia servicios integrados está modificando la competencia del sector. Las navieras ya no se presentan únicamente como transportistas de puerto a puerto, sino como administradoras de segmentos más amplios de la cadena de suministro. Esa transformación puede ofrecer mayor visibilidad a los clientes, aunque también plantea interrogantes sobre la concentración de servicios y la dependencia de un mismo proveedor.

Brasil suma capacidad con una terminal electrificada en Suape

Como parte de su expansión en infraestructura, Maersk inauguró en Suape, Brasil, una terminal de contenedores totalmente electrificada mediante una inversión de 350 millones de dólares. La instalación amplía la presencia de la compañía en un mercado relevante para el comercio exterior sudamericano y refuerza el papel del nordeste brasileño como plataforma de conexión regional.

La electrificación de una terminal puede contribuir a reducir el uso de combustibles fósiles en equipos de manipulación y operaciones internas, aunque sus resultados ambientales dependen de la fuente de generación eléctrica, el diseño de la instalación, el mantenimiento y la gestión de la demanda energética. También puede mejorar el control de ciertos costos operativos en el largo plazo.

Para la región, una terminal con mayor capacidad y tecnología puede incidir en las opciones de conexión para exportadores e importadores. Brasil es un actor central del comercio sudamericano y sus puertos participan en flujos de manufacturas, alimentos, insumos industriales y productos energéticos. La nueva infraestructura no reemplaza la necesidad de conexiones terrestres eficientes, pero puede ampliar las alternativas para determinadas cargas.

La evolución de las terminales brasileñas merece atención por su posible influencia en la competencia portuaria del Atlántico Sur. Las decisiones de las navieras sobre escalas, servicios directos y transbordos dependen de factores como la profundidad disponible, la productividad, los costos, la conectividad terrestre y la estabilidad de las operaciones.

Una inversión superior a 1.700 millones de dólares en Vietnam

En Vietnam, APM Terminals y Hateco Group acordaron desarrollar la terminal de contenedores Lien Chieu, con una inversión superior a 1.700 millones de dólares. El proyecto se suma a la estrategia de Maersk para ampliar su presencia en nodos portuarios vinculados con el crecimiento industrial y exportador del sudeste asiático.

Vietnam se consolidó durante los últimos años como una base importante para manufacturas destinadas a los mercados internacionales. La incorporación de capacidad portuaria en esa zona puede acompañar el crecimiento de los volúmenes, aunque la efectividad del proyecto dependerá de su ejecución, de la conexión con las áreas productivas y de la evolución de la demanda global.

Las inversiones de gran escala en terminales suelen tener efectos que exceden a la infraestructura portuaria. Pueden atraer centros logísticos, depósitos, operadores de transporte y actividades de valor agregado, además de modificar las rutas elegidas por las navieras. En sentido inverso, una terminal nueva necesita una masa crítica de carga y servicios regulares para alcanzar niveles sostenibles de utilización.

Qué significa la revisión de Maersk para el mercado de contenedores

La compañía proyecta un crecimiento cercano al 4% del mercado mundial de contenedores durante 2026. Esa estimación funciona como referencia para armadores, operadores logísticos, terminales y grandes cargadores, aunque no constituye una garantía sobre el comportamiento de cada corredor marítimo.

El mercado puede crecer de forma agregada mientras algunas rutas enfrentan caídas, congestión o falta de equipos. Por eso, las empresas que operan en comercio exterior deben distinguir entre la tendencia mundial y las condiciones concretas del servicio que utilizan. Una ruta con alta demanda puede presentar tarifas elevadas y poca disponibilidad, mientras otra puede mantener espacios libres con una estructura de costos diferente.

La mejora de las previsiones también puede influir en las decisiones de inversión de la compañía. Maersk mantiene un programa de recompra de acciones por 1.000 millones de dólares, al tiempo que continúa destinando recursos a terminales e infraestructura logística. La coexistencia de ambas decisiones muestra la necesidad de equilibrar la remuneración a los accionistas con la expansión de activos estratégicos.

Para conocer el impacto de estos movimientos en el comercio regional, resulta útil seguir la información sobre [puertos y comercio exterior en Argentina](https://agendaportuaria.com.ar/comercio-exterior/), especialmente en momentos de variación de tarifas, cambios de rutas o modificaciones en la oferta de servicios.

El efecto sobre exportadores, importadores y transporte terrestre

Los resultados de Maersk pueden traducirse en un entorno de mayor presión para quienes contratan transporte marítimo. Tarifas promedio más altas y una utilización de buques cercana al máximo operativo pueden reducir el margen de negociación de determinados cargadores, en particular de pequeñas y medianas empresas que no concentran grandes volúmenes.

Los exportadores argentinos deben considerar con mayor precisión la reserva de espacios, la disponibilidad de contenedores y los plazos de entrega en puerto. En productos agroindustriales, industriales o alimenticios, una demora puede generar costos adicionales y afectar compromisos comerciales. La coordinación entre planta, transporte terrestre, depósito fiscal, terminal y agente marítimo resulta determinante para evitar que una interrupción en un eslabón paralice toda la operación.

Los importadores, por su parte, pueden enfrentar variaciones en los costos logísticos y en la fecha de disponibilidad de la mercadería. La planificación de inventarios adquiere relevancia cuando las rutas están expuestas a desvíos o cuando las terminales trabajan con congestión. Mantener alternativas de transporte y revisar los tiempos de seguridad puede ayudar a reducir la exposición a una única programación.

En el transporte terrestre regional, los cambios en los flujos marítimos pueden generar picos de demanda en ciertos corredores. Más contenedores destinados a puertos alternativos significan, potencialmente, mayor necesidad de camiones, turnos de ingreso, almacenamiento temporal y coordinación aduanera. La capacidad de respuesta dependerá de la infraestructura existente y de la articulación entre actores públicos y privados.

El segundo trimestre de Maersk confirma que la logística internacional atraviesa una etapa en la que demanda, geopolítica, congestión e infraestructura están estrechamente vinculadas. La mejora de sus previsiones refleja una posición empresarial más sólida, pero para los usuarios del transporte el escenario exige analizar cada ruta, contrato y ventana operativa con información actualizada. La evolución de los puertos y de las conexiones terrestres seguirá siendo decisiva para convertir el crecimiento del comercio en operaciones previsibles y competitivas.