NeXTrain.PortS finaliza con un mapa europeo de nuevas competencias portuarias

La Fundación Valenciaport concluyó su participación en NeXTrain.PortS, un proyecto europeo que durante tres años trabajó sobre las capacidades que necesitarán los profesionales portuarios frente a la digitalización y la transición ecológica. La iniciativa elaboró un manual con 29 perfiles laborales, desarrolló herramientas de formación con realidad extendida y reunió experiencias de comunidades portuarias de Valencia, Róterdam, Livorno, Venecia, El Pireo y Génova.

El proyecto europeo NeXTrain.PortS llegó a su etapa final con una propuesta orientada a actualizar la formación de quienes trabajan en puertos, terminales y actividades logísticas vinculadas. El cierre se realizó el 24 de septiembre en las oficinas de la Región de la Toscana en Bruselas, donde los socios presentaron los resultados alcanzados después de tres años de trabajo conjunto.

Según Fuente original, la información se basa en La Fundación Valenciaport concluye el proyecto NeXTrain.PortS.

La iniciativa buscó responder a dos transformaciones que atraviesan al sistema portuario europeo: la incorporación creciente de tecnologías digitales y la necesidad de adaptar las operaciones a los objetivos de transición ecológica. En ese contexto, el proyecto no se limitó a diseñar cursos aislados, sino que intentó identificar qué conocimientos y habilidades requieren los distintos niveles de una comunidad portuaria.

El consorcio fue liderado por la Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, organismo responsable de la administración portuaria del norte del mar Tirreno en Italia. La Fundación Valenciaport participó como uno de los socios principales y tuvo a su cargo una parte sustantiva del trabajo científico y estratégico. El proyecto recibió cofinanciación de la European Education and Culture Executive Agency mediante el programa Erasmus+.

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NeXTrain PortS finaliza mapa europeo: Un diagnóstico construido con seis comunidades portuarias

Uno de los resultados centrales de NeXTrain.PortS fue la elaboración de un informe global sobre perfiles profesionales. Para construirlo, la Fundación Valenciaport coordinó un análisis que combinó revisión técnica y encuestas directas a integrantes de las comunidades portuarias de Valencia, Róterdam, Livorno, Venecia, El Pireo y Génova.

La elección de estos puntos permitió reunir realidades portuarias diferentes dentro de Europa. Cada comunidad opera con configuraciones institucionales, tipos de carga, niveles de automatización y vínculos logísticos propios. Sin embargo, el proyecto procuró encontrar necesidades compartidas en materia de capacitación, especialmente en áreas relacionadas con el uso de datos, la incorporación de nuevas herramientas digitales y la gestión de exigencias ambientales.

El relevamiento sirvió para ordenar la evolución de las tareas portuarias en lugar de observar únicamente puestos tradicionales. La transformación tecnológica modifica tanto las funciones de quienes trabajan en el muelle como las responsabilidades de los mandos intermedios, los equipos técnicos, el personal administrativo y los cuadros directivos.

Ese enfoque resulta relevante para los puertos argentinos, aunque los resultados del proyecto correspondan al ámbito europeo. La operación portuaria contemporánea exige una coordinación cada vez más estrecha entre infraestructura, transporte terrestre, sistemas de información, seguridad, energía y cumplimiento ambiental. La capacitación deja de ser una actividad separada de la operación y pasa a formar parte de la capacidad competitiva de una terminal o de una comunidad logística.

El manual que ordena 29 perfiles y cuatro niveles de responsabilidad

El análisis realizado por el proyecto derivó en un manual compuesto por 29 perfiles profesionales. La herramienta describe funciones y competencias distribuidas en cuatro niveles organizativos: directivos; mandos intermedios; personal técnico y administrativo; y personal operativo de muelle.

La clasificación permite reconocer que la digitalización no afecta de la misma manera a todos los integrantes de una organización portuaria. Un directivo puede necesitar interpretar indicadores de desempeño, definir prioridades de inversión o conducir procesos de cambio. Un mando intermedio, en cambio, debe traducir esas decisiones a procedimientos, coordinar equipos y resolver desvíos en tiempo real.

En los sectores técnicos y administrativos aparecen necesidades relacionadas con la gestión de información, la integración de sistemas, la trazabilidad y la documentación operativa. En el muelle, las capacidades pueden vincularse con el uso seguro de equipamiento, la interacción con sistemas automatizados, la lectura de información operacional y la respuesta ante situaciones imprevistas.

El manual también coloca el foco en las competencias medioambientales. La transición ecológica en los puertos involucra más que la incorporación de fuentes de energía con menores emisiones. También requiere comprender nuevas exigencias regulatorias, medir consumos, gestionar residuos, reducir impactos y coordinar prácticas sostenibles entre empresas, autoridades, transportistas y trabajadores.

La utilidad de un mapa de perfiles radica en que puede servir como referencia para revisar programas de formación, detectar brechas y definir recorridos profesionales. En lugar de ofrecer una capacitación idéntica para toda la organización, el esquema permite vincular los contenidos con la responsabilidad concreta de cada puesto.

La transformación digital alcanza al muelle y a la gestión

La digitalización portuaria suele asociarse con automatización, plataformas de intercambio de información, sensores o sistemas de seguimiento. Sin embargo, la tecnología por sí sola no garantiza mejoras operativas. La formación de los equipos es necesaria para que los sistemas puedan utilizarse de manera segura, coordinada y consistente.

En una terminal, la disponibilidad de información puede acelerar decisiones, pero también aumentar la complejidad de las tareas. Los trabajadores deben interpretar alertas, validar datos, comunicarse con otros sectores y actuar cuando una herramienta no funciona como estaba previsto. Por eso, los perfiles definidos por NeXTrain.PortS abarcan tanto conocimientos técnicos como capacidades organizativas y de coordinación.

La misma lógica se aplica a la transición ambiental. La reducción de consumos, el control de emisiones y la adopción de procedimientos más eficientes requieren que las metas sean comprendidas por quienes planifican y por quienes ejecutan cada operación. La capacitación, en ese sentido, puede ayudar a convertir objetivos generales en prácticas verificables dentro de la actividad cotidiana.

Realidad extendida para entrenar antes de llegar a la operación

Después de establecer los perfiles profesionales, el consorcio desarrolló programas formativos, herramientas didácticas y escenarios virtuales de aprendizaje basados en tecnologías de realidad extendida, conocidas como XR. Esta denominación reúne recursos inmersivos que pueden combinar entornos virtuales, elementos digitales superpuestos y simulaciones interactivas.

El valor de estos recursos en el ámbito portuario está relacionado con la posibilidad de practicar procedimientos sin trasladar inmediatamente el aprendizaje a una operación real. Un entorno virtual puede permitir que una persona se familiarice con una secuencia de trabajo, reconozca riesgos o entienda la relación entre diferentes puestos antes de intervenir en una zona operativa.

La simulación no reemplaza la experiencia directa ni elimina la necesidad de supervisión. Su aporte consiste en complementar la formación con situaciones controladas y repetibles. Esto puede resultar especialmente útil cuando una maniobra es compleja, cuando el equipamiento tiene un alto costo de uso o cuando la práctica real implica riesgos para las personas y las cargas.

Para que una herramienta inmersiva sea útil, debe estar conectada con procedimientos y necesidades concretas. La tecnología debe representar con suficiente fidelidad los desafíos que enfrentan los trabajadores, además de incorporar criterios de seguridad y operación. El proyecto NeXTrain.PortS avanzó en esa dirección al vincular los escenarios virtuales con el mapa de competencias y con los perfiles profesionales identificados.

En el futuro, este tipo de capacitación también podría facilitar la actualización de trabajadores que ya se encuentran en actividad. La transformación de los puertos no ocurre solamente mediante la incorporación de nuevos empleados: buena parte de la fuerza laboral necesita adquirir habilidades diferentes para operar en entornos con más automatización, datos y exigencias ambientales.

Más de 100 profesionales participaron del intercambio entre puertos

El intercambio de conocimiento práctico fue otro de los ejes de la iniciativa. Las actividades de movilidad internacional organizadas entre los puertos participantes permitieron poner a prueba las formaciones y compartir experiencias directas entre más de 100 profesionales y expertos en Formación Profesional.

La movilidad aportó una dimensión que no puede obtenerse únicamente mediante documentos o clases virtuales. Conocer cómo se organiza otra comunidad portuaria permite comparar procedimientos, observar distintas formas de coordinar a los actores y reconocer soluciones que podrían adaptarse a otros contextos.

La participación de Valencia, Róterdam, Livorno, Venecia, El Pireo y Génova también permitió poner en diálogo puertos con trayectorias y estructuras diferentes. La circulación de profesionales facilita que la formación no quede encerrada en una sola institución, y ayuda a identificar capacidades transferibles entre actividades portuarias diversas.

Para el sector logístico, este componente resulta significativo porque las cadenas de suministro conectan territorios y organizaciones que no trabajan de manera aislada. Una carga puede atravesar una terminal, trasladarse por carretera o ferrocarril, pasar por un centro de distribución y continuar hacia otro nodo. La coordinación entre equipos requiere lenguajes de trabajo y competencias compatibles, incluso cuando cada instalación tiene sus propios procedimientos.

La experiencia también refuerza el papel de la Formación Profesional en la preparación de trabajadores. La actualización de capacidades no depende exclusivamente de universidades o de programas corporativos. Los centros especializados pueden ofrecer itinerarios vinculados con la realidad de los muelles, los equipos y los procesos logísticos.

La Fundación Valenciaport proyecta nuevos itinerarios formativos

Para la Fundación Valenciaport, los resultados de NeXTrain.PortS constituyen una base técnica para continuar actualizando su oferta académica. La entidad señaló que el objetivo es mantener itinerarios alineados con el mercado laboral actual y con las necesidades operativas de los puertos.

La continuidad de ese trabajo será importante porque la transformación del sector no se produce en un único momento. Las herramientas digitales se incorporan progresivamente, los procedimientos ambientales evolucionan y los perfiles laborales deben ajustarse a medida que cambian las responsabilidades. Un manual puede funcionar como punto de partida, pero necesita revisiones para conservar su utilidad.

También será necesario observar cómo se trasladan los conocimientos a organizaciones de distinto tamaño. Los grandes puertos pueden disponer de áreas de formación, laboratorios y recursos para implementar simulaciones. Las terminales más pequeñas o las empresas proveedoras pueden requerir soluciones más flexibles, con contenidos modulares y herramientas que puedan integrarse a sus rutinas sin interrumpir la operación.

En el caso argentino, este debate puede seguirse junto con la evolución de la capacitación vinculada con la actividad portuaria, la logística y el comercio exterior. Los lectores interesados en el funcionamiento de la cadena pueden consultar los contenidos sobre logística y transporte de cargas y las notas dedicadas a comercio exterior y operaciones portuarias.

Qué cambia para la planificación de terminales y cadenas logísticas

La principal consecuencia operativa de NeXTrain.PortS no es la creación de una nueva infraestructura, sino la incorporación del desarrollo de capacidades como parte de la planificación portuaria. Una terminal puede invertir en sistemas digitales o equipamiento más eficiente, pero necesitará trabajadores capaces de utilizarlos, mantenerlos y tomar decisiones con la información que generan.

Para los operadores portuarios, el mapa de perfiles puede ayudar a ordenar necesidades de capacitación por área y nivel jerárquico. Para los transportistas y prestadores logísticos, permite anticipar que la coordinación con las terminales demandará mayor familiaridad con plataformas, trazabilidad, documentación digital y criterios ambientales. Para los exportadores e importadores, una fuerza laboral mejor preparada puede contribuir a procesos más previsibles, aunque el proyecto no cuantifica mejoras concretas en tiempos o costos.

La experiencia europea también ofrece un punto de comparación para los puertos argentinos. No implica trasladar automáticamente los 29 perfiles ni los escenarios de realidad extendida a la realidad local. Las necesidades deben evaluarse según el tipo de carga, el nivel de tecnificación, la infraestructura disponible, las normas vigentes y la organización de cada comunidad portuaria. Sin embargo, el criterio de vincular capacitación, digitalización y transición ecológica puede ser útil para diseñar políticas sectoriales.

El consorcio de NeXTrain.PortS estuvo integrado por siete organizaciones: la Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, la Fundación Valenciaport, la Provincia di Livorno Sviluppo, el Centro di Formazione Logistica Intermodale di Venezia, el Centro di Competenza START 4.0, Stichting STC Group y el University of Piraeus Research Centre. La información original sobre la finalización del proyecto fue publicada por TodoLOGISTICA NEWS.

La conclusión de NeXTrain.PortS deja una herramienta concreta para discutir cómo se prepara el trabajo portuario ante cambios tecnológicos y ambientales. El manual de perfiles, las experiencias de movilidad y las propuestas con realidad extendida muestran que la modernización de una terminal no depende solamente de equipos o sistemas: también exige actualizar, de manera permanente, las capacidades de las personas que sostienen cada operación.