Camiones de mayor capacidad reducen la huella de carbono por tonelada transportada

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) presentó un informe detallado sobre el desempeño energético y ambiental de diversas configuraciones de camiones que operan en el transporte de cargas de larga distancia en Argentina. El estudio, basado en datos de 2025 y alineado con la norma internacional ISO 14083, reveló que las unidades de mayor capacidad de carga generan una huella de carbono considerablemente menor por tonelada transportada, reforzando el vínculo entre eficiencia logística y sustentabilidad.

La incorporación de metodologías estandarizadas como la ISO 14083 marca un paso relevante para la logística argentina. Esta norma introduce parámetros unificados para cuantificar y reportar emisiones de gases de efecto invernadero en las operaciones de transporte, favoreciendo la comparabilidad de los resultados entre empresas y modos de transporte.

Según Fuente original, la información se basa en LOS CAMIONES DE MAYOR CAPACIDAD GENERAN MENOR HUELLA DE CO₂ POR TONELADA TRANSPORTADA.

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Camiones mayor capacidad reducen huella: Datos concretos del estudio de CEDOL

El análisis de CEDOL se basó en miles de viajes realizados por camiones tractor con semirremolque que recorrieron más de 4.000 kilómetros mensuales. Todas las unidades participantes utilizaban motorización diésel y tenían una capacidad neta de carga superior a las 16 toneladas. La investigación agrupó los vehículos en cinco categorías, desde los que transportan hasta 21 toneladas hasta los que superan las 50 toneladas de carga útil.

Los resultados iniciales confirmaron que, aunque los camiones más grandes consumen más combustible por distancia recorrida, son mucho más eficientes cuando el indicador se ajusta a la carga transportada. Mientras los vehículos livianos consumen en promedio 33,45 litros cada 100 kilómetros, los de gran porte alcanzan los 38,05 litros. Sin embargo, en consumo por tonelada-kilómetro, la ventaja es inversa: los camiones de más de 50 toneladas demandan apenas 0,0075 litros, frente a los 0,0159 litros de los más pequeños.

Este dato demuestra que las configuraciones de mayor capacidad contribuyen a una utilización más racional del combustible y una reducción efectiva del impacto ambiental por unidad transportada, un aspecto crucial para la competitividad del sistema logístico nacional.

La relevancia de los viajes vacíos en la huella de carbono

El informe incorporó el criterio de la norma ISO 14083 respecto de los viajes con carga parcial o vacíos, situación habitual en la operatoria diaria. Al integrar estos trayectos, el consumo específico de combustible prácticamente se duplica en la mayoría de las categorías. Por ejemplo, en los camiones de hasta 21 toneladas, el indicador pasó de 0,0159 a 0,0317 litros por tonelada-kilómetro, reflejando el peso de los retornos sin carga sobre la eficiencia operativa y las emisiones.

En cambio, la categoría de 31 a 35 toneladas mostró un comportamiento distinto. El incremento del consumo fue de solo 47%, gracias a un factor de ocupación promedio del 83%. Este nivel de utilización evidencia la importancia de planificar las rutas, coordinar las cargas y optimizar la ocupación de las unidades para reducir costos y emisiones.

Según explicó Rodolfo Fiadone, coordinador del Departamento de Ambiente y Sustentabilidad de CEDOL, el estudio demuestra que la sustentabilidad y la eficiencia operativa pueden avanzar juntas, siempre que exista una planificación logística adecuada. La afirmación fue difundida en la publicación original de CEDOL.

Resultados sobre emisiones de CO₂

Aplicando un factor de emisión de 2,68 kilogramos de CO₂ por litro de diésel, el estudio estimó la huella de carbono para cada categoría. Los camiones de gran porte (más de 50 toneladas) registraron las menores emisiones: 39,69 gramos de CO₂ por tonelada-kilómetro. Le siguieron las unidades de 31 a 35 toneladas con 42,67 gramos, mientras que los vehículos de hasta 21 toneladas emitieron 84,86 gramos.

En términos prácticos, las flotas que priorizan camiones de mayor capacidad logran mover más carga con menor impacto ambiental. Esta conclusión refuerza la tendencia hacia una logística más sostenible y eficiente, en línea con los objetivos globales de descarbonización del transporte.

Planificación logística y eficiencia energética

La investigación de CEDOL pone en evidencia que la variable clave ya no es solo el tipo de vehículo, sino la gestión integral de la flota. Reducir los trayectos vacíos, consolidar cargas y mejorar la coordinación entre cargadores y operadores son acciones que generan beneficios tanto económicos como ambientales. Además, el uso de indicadores normalizados permite que las empresas argentinas del sector logístico puedan compararse en igualdad de condiciones con estándares internacionales.

La adopción creciente de la norma ISO 14083 en operadores de transporte y centros de distribución puede convertirse en una herramienta de mejora continua. Al medir de forma más precisa el desempeño ambiental, las compañías pueden definir metas realistas de reducción de emisiones e identificar rutas o procesos con potencial de optimización.

Implicancias para la logística argentina

El transporte por carretera continúa siendo el principal modo de movimiento de mercancías en Argentina, con un papel determinante en la vinculación entre regiones productivas y polos industriales. Por ello, mejorar su eficiencia tiene impacto directo en los costos logísticos nacionales. El uso de camiones de mayor capacidad no solo reduce las emisiones por tonelada, sino que también puede disminuir la demanda total de combustible y los costos asociados al mantenimiento de flotas.

En corredores estratégicos como el que une Buenos Aires con Córdoba o los accesos a los puertos del litoral, una optimización de este tipo podría generar ahorros relevantes en consumo energético y tiempos de tránsito. Esta eficiencia, a su vez, repercute en el costo final de exportación, especialmente para sectores como el agroindustrial o el automotriz, cuyas cadenas dependen de un transporte terrestre confiable y competitivo.

En notas anteriores sobre infraestructura portuaria argentina y corredores logísticos se analizó la importancia de alinear la eficiencia del transporte terrestre con las mejoras en terminales portuarias para lograr un sistema intermodal más sustentable. Los resultados de CEDOL se inscriben en ese mismo camino.

Transición hacia operaciones de menor impacto ambiental

El informe destaca que las reducciones de emisiones no dependen exclusivamente de la tecnología de los motores, sino de la planificación y la gestión operativa. Un país que busca fortalecer su logística interna y su posicionamiento exportador necesita incorporar métricas ambientales objetivas. La estandarización que propone la ISO 14083 ofrece un marco confiable para lograrlo y podría servir de base para políticas públicas orientadas a la eficiencia energética en el transporte de cargas.

En los próximos años, la implementación de combustibles alternativos y la renovación del parque automotor complementarán esta tendencia. Sin embargo, el estudio de CEDOL demuestra que aún dentro del esquema diésel tradicional existen márgenes significativos para reducir la huella de carbono mediante una mejor utilización de los recursos disponibles.

Consecuencias operativas para transportistas y exportadores

Para las empresas de transporte, adoptar vehículos de mayor capacidad y optimizar los factores de carga podría traducirse en menores costos por tonelada transportada. A nivel logístico, implica reorganizar esquemas de turnos, rutas y frecuencias, algo que demandará coordinación con centros de acopio y terminales intermodales. En el caso de los exportadores, la reducción de la huella por tonelada-kilómetro puede agregar valor en mercados donde la trazabilidad ambiental es un requisito comercial creciente.

El informe de CEDOL subraya que la eficiencia no es solo una cuestión técnica, sino también de gestión coordinada. La posibilidad de medir, comparar y mejorar con normas reconocidas internacionalmente representa una oportunidad concreta para la logística argentina de avanzar hacia operaciones más limpias y competitivas.