El transporte de cargas subió 1,91% en mayo y acumula 20% en 2026

El Índice de Costos del Transporte (ICT) de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró en mayo un incremento de 1,91%, lo que eleva el acumulado de 2026 al 20%. Aunque el ritmo de aumento se moderó respecto de meses anteriores, el sector continúa enfrentando altos costos operativos, presiones salariales y un deterioro creciente en la infraestructura vial.

El relevamiento mensual del Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, mostró en mayo un incremento de 1,91%. El dato, difundido el 3 de junio de 2026, refleja una desaceleración respecto de abril (2,42%) y un panorama más estable tras el salto de marzo, cuando el indicador había trepado más de 10%.

Según Fuente original, la información se basa en Costos del transporte suben 1,91% en mayo y acumulan 20% en lo que va del año.

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De acuerdo con la información publicada por FADEEAC, la variación acumulada entre enero y mayo alcanza el 20%, cifra que supera ampliamente el 11,2% registrado en igual período de 2025. En términos interanuales, la suba llega al 48%, consolidando un escenario de costos elevados para las empresas transportistas de todo el país.

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transporte cargas subió 91% mayo: Factores que impulsaron el aumento mensual

El informe detalla que la principal incidencia en mayo provino de Gastos Generales, con un incremento del 11%, vinculado al alza en energía eléctrica y servicios operativos. Le siguieron Material Rodante (+2,23%), Reparaciones (+1,79%) y Personal (Conducción) (+1,7%), este último asociado a la tercera cuota del acuerdo salarial previsto en el Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que contempla actualizaciones mensuales hasta agosto de 2026.

El componente Combustible, que representa el mayor peso dentro de la estructura de costos, mostró una suba moderada de 1,67%. La continuidad del esquema de precios de referencia aplicado por YPF, conocido como “buffer”, permitió contener parcialmente los aumentos, aunque el segmento mayorista volvió a mostrar variaciones superiores al promedio.

Otros rubros que registraron movimientos fueron Neumáticos (+0,54%), Peajes (+0,18%) y Costo Financiero (+0,18%), mientras que Lubricantes, Seguros y Patentes y Tasas se mantuvieron estables.

El rol del combustible y la política de precios

El mantenimiento del esquema de estabilización de precios de los combustibles, extendido por 45 días adicionales, contribuyó a moderar el impacto en los costos del transporte. Sin embargo, el sector continúa condicionado por la evolución del gasoil, que acumula un aumento cercano al 33% en lo que va del año. Además, la postergación de la actualización de los impuestos a los combustibles mediante los Decretos 302/26 y 405/26 mantiene un nivel de incertidumbre sobre la evolución futura de los precios.

El combustible sigue siendo el insumo más determinante para la rentabilidad del transporte de cargas. Su variación incide directamente en las tarifas, en la planificación de recorridos y en la estructura de costos de empresas que operan tanto en el transporte de corta como de larga distancia.

Infraestructura vial y mantenimiento: un problema persistente

El informe de FADEEAC también advierte sobre el deterioro progresivo de rutas y caminos, un factor que encarece las reparaciones y reduce la eficiencia operativa de las flotas. Las deficiencias en la infraestructura vial no solo incrementan los costos de mantenimiento de los vehículos, sino que también afectan los tiempos de entrega y la seguridad en el transporte de mercancías.

En provincias con alta circulación de cargas, como Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, las demoras por baches, desvíos o falta de señalización se traducen en mayores consumos de combustible y desgaste de unidades. Esta situación repercute en toda la red logística nacional, que depende de la conectividad terrestre para abastecer puertos, parques industriales y centros de distribución.

Moderación del índice, pero con presión acumulada

La desaceleración del ICT en mayo no implica una mejora estructural. Los costos acumulados en los primeros cinco meses del año duplican los del mismo período de 2025, lo que evidencia una presión sostenida sobre el transporte de cargas. Las empresas enfrentan dificultades para trasladar los incrementos a tarifas en un contexto de menor actividad económica y demanda contenida.

Según especialistas del sector, la estabilidad del índice dependerá de la evolución del precio de los combustibles, de la negociación paritaria de los próximos meses y de la capacidad del Estado para sostener obras de mantenimiento vial que reduzcan los costos indirectos.

Relevancia para la logística argentina

El aumento de los costos del transporte impacta de manera directa sobre la logística argentina. La suba del 20% acumulada en 2026 repercute en los precios finales de los bienes y en la competitividad de las exportaciones, especialmente en productos de bajo margen como granos, alimentos procesados y manufacturas de origen industrial. En un país donde más del 80% de las cargas se moviliza por camión, cada punto porcentual de incremento en el ICT se traduce en mayores costos logísticos para toda la cadena productiva.

Las terminales portuarias y los operadores de comercio exterior también se ven afectados. Los costos de traslado desde los centros de producción hasta los puertos del litoral o del Atlántico representan un componente clave del precio final de exportación. En este sentido, la evolución del ICT se convierte en un indicador de referencia para evaluar la competitividad del sistema portuario y la eficiencia de los corredores logísticos nacionales.

Perspectivas y desafíos para el segundo semestre

De cara al segundo semestre de 2026, el sector del transporte de cargas enfrenta un escenario de incertidumbre. La continuidad del esquema de precios de combustibles, la evolución de los salarios y la disponibilidad de repuestos importados serán factores determinantes. Además, la falta de inversión sostenida en infraestructura vial podría seguir presionando los costos de mantenimiento y reparación.

FADEEAC anticipa que, si no se registran cambios en los componentes principales, el ICT podría cerrar el año con una variación superior al 40%. En este contexto, las empresas buscan optimizar recorridos, mejorar la eficiencia del consumo de combustible y renegociar contratos para sostener márgenes operativos.

Impacto operativo en puertos y transporte de cargas

El incremento de los costos logísticos repercute en la operación de los puertos argentinos, donde el transporte terrestre constituye el principal eslabón de conexión con las terminales marítimas y fluviales. Los aumentos en combustibles y peajes encarecen el traslado de contenedores, granos y productos industriales hacia los puertos de Rosario, Bahía Blanca, Quequén y Buenos Aires. Esto afecta la competitividad de las exportaciones y puede generar ajustes en los contratos de flete internacional.

En el transporte fluvial, la suba de costos también impacta sobre el abastecimiento de combustibles y repuestos, mientras que en el transporte marítimo se observa un traslado parcial de los incrementos hacia las tarifas de servicios portuarios. En conjunto, el aumento del ICT refuerza la necesidad de políticas públicas que integren la infraestructura vial con la portuaria y promuevan inversiones en corredores logísticos multimodales.

El seguimiento mensual del índice será clave para anticipar ajustes tarifarios y planificar estrategias de eficiencia en toda la red de transporte y comercio exterior argentino.