Puerto La Plata profundiza sus canales a 32 pies con la draga Afonso

El Consorcio de Gestión del Puerto La Plata (CGPLP) continúa con el dragado de adecuación y mantenimiento de los canales de acceso y del vaso portuario, un proyecto que apunta a garantizar una profundidad operativa de 32 pies. La obra, supervisada por la presidenta del organismo, Dra. Susana González, se desarrolla con la draga Afonso de Albuquerque y busca consolidar la posición del puerto entre los más competitivos del Río de la Plata.

El Puerto La Plata avanza en una de las intervenciones más relevantes de los últimos años para su infraestructura. Bajo la supervisión de la presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata (CGPLP), Dra. Susana González, se ejecutan los trabajos de dragado destinados a consolidar una profundidad mínima de 32 pies en los canales de acceso y en el vaso portuario. El objetivo es asegurar condiciones de navegación óptimas y sostener una operación eficiente frente a la creciente demanda logística del estuario del Río de la Plata.

Según Fuente original, la información se basa en Puerto La Plata avanza con el dragado de sus canales de acceso con la draga Afonso de Albuquerque.

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Puerto Plata profundiza canales pies: Dragado estratégico para el crecimiento del puerto bonaerense

Durante una recorrida técnica realizada a bordo de la draga Afonso de Albuquerque, González destacó la importancia de este proyecto como parte de la estrategia de fortalecimiento portuario de la provincia de Buenos Aires. Según explicó, el dragado no solo garantiza la navegabilidad sino que también habilita nuevas políticas de desarrollo para los puertos públicos, al mejorar su infraestructura y acompañar la expansión del comercio exterior.

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La obra está a cargo de la Compañía Sud Americana de Dragados S.A. y responde a un esquema de trabajo continuo. A diferencia de intervenciones puntuales, este plan de adecuación incluye un componente de mantenimiento permanente que compromete a la contratista a sostener la determinante de 32 pies mediante controles batimétricos periódicos, atendiendo a la dinámica de sedimentación propia del Río de la Plata.

Características técnicas del proyecto

El proyecto, denominado Dragado de Adecuación y Mantenimiento de los Canales de Acceso y Vaso Portuario del Puerto La Plata, implica pasar de una profundidad original de 28 pies a un mínimo de 32 pies. Además, contempla un margen de revancha adicional que permite mantener en la práctica un calado operativo superior, condición clave para recibir embarcaciones de mayor porte.

La draga Afonso de Albuquerque, de tipo trailing suction hopper dredger, está equipada con sistemas de medición y monitoreo que permiten controlar en tiempo real los avances del dragado. Los técnicos del CGPLP participaron de una recorrida a bordo, donde se interiorizaron sobre los procedimientos de succión, el tratamiento de sedimentos y las herramientas de verificación topográfica empleadas para certificar los perfiles de diseño.

La supervisión técnica de estas tareas es esencial para mantener los parámetros contractuales establecidos y garantizar que las profundidades alcanzadas se mantengan dentro de los valores proyectados. En un estuario con alta sedimentación natural, estos controles aseguran la eficiencia de la inversión y la continuidad operativa de los canales.

Competitividad frente a otras terminales del Río de la Plata

El dragado del Puerto La Plata se enmarca en una estrategia provincial y regional para mejorar la competitividad del sistema portuario argentino. Un mayor calado disponible amplía el rango de buques que pueden operar, tanto en la terminal de contenedores Exolgan como en las zonas multipropósito del puerto. Este avance lo posiciona como una alternativa operativa frente a los puertos de Dock Sud y Buenos Aires, que históricamente concentraron buena parte del tráfico marítimo de la zona metropolitana.

El crecimiento del calado también impacta en la eficiencia logística, ya que permite optimizar la carga por embarcación y reducir costos por tonelada transportada. En términos de planificación, el dragado ofrece previsibilidad para los operadores y empresas exportadoras que buscan programar escalas en función de la disponibilidad de profundidad y tiempos de espera.

Contexto regional y políticas portuarias

El avance del dragado coincide con un momento en que la provincia de Buenos Aires impulsa la modernización de sus puertos públicos, con obras en Mar del Plata, Bahía Blanca y Quequén. En este marco, el Puerto La Plata se consolida como un nodo estratégico para el desarrollo del sur del área metropolitana y el eje industrial de Ensenada, Berisso y La Plata.

El CGPLP promueve además la instalación de nuevas áreas logísticas y la radicación de industrias vinculadas al sector energético y petroquímico. Una infraestructura portuaria con mayor calado abre posibilidades para recibir embarcaciones con carga a granel, productos industriales o insumos energéticos, diversificando el perfil de operaciones.

Según la información disponible, la obra forma parte de un programa de inversiones de mediano plazo que busca mantener la profundidad garantizada como condición permanente, evitando las restricciones de navegación que suelen afectar a los canales interiores del Río de la Plata durante los períodos de alta sedimentación.

El rol de la draga Afonso de Albuquerque en las tareas de profundización

La draga Afonso de Albuquerque, construida para operar en zonas de estuario y ríos de alta carga de sedimentos, cuenta con una tolva de gran capacidad y sistemas de descarga precisos que minimizan el impacto ambiental. Su tecnología permite realizar dragados con alta precisión, adaptándose a las condiciones batimétricas cambiantes del canal de acceso al puerto platense.

Durante la visita técnica, los especialistas del CGPLP observaron la metodología de medición y las estrategias de distribución de sedimentos, verificando que el proceso cumple con los estándares de control ambiental y seguridad operativa establecidos en los pliegos del contrato.

Este tipo de embarcaciones constituye un recurso esencial para mantener la navegabilidad de los puertos argentinos. En el caso del Río de la Plata, donde los aportes sedimentarios del Paraná y del Uruguay modifican constantemente los fondos, las tareas de mantenimiento deben ejecutarse con regularidad para evitar limitaciones en el acceso de buques de gran calado.

Proyección operativa y logística para el comercio exterior

Al alcanzar los 32 pies de profundidad, el Puerto La Plata puede recibir buques de mayor capacidad de carga y reducir su dependencia de mareas favorables. Esto implica una mejora directa en la planificación logística para exportadores, importadores y operadores de transporte marítimo, que podrán programar arribos y partidas con mayor previsibilidad.

El incremento de calado también puede favorecer la integración con la Hidrovía Paraná-Paraguay, al ofrecer una alternativa complementaria para el despacho de cargas con destino a mercados internacionales. Aunque el puerto no es parte directa del sistema fluvial troncal, su conexión terrestre y ferroviaria permite vincular los flujos de la región pampeana con las rutas marítimas de ultramar.

El fortalecimiento del Puerto La Plata aporta al equilibrio del sistema portuario argentino, diversificando la oferta de terminales y reduciendo la concentración operativa en la zona norte del Río de la Plata. Este proceso de descentralización es clave para mejorar la eficiencia de la red logística nacional.

Referencias y vínculo con el sector

La información original fue publicada por GlobalPorts, medio especializado en desarrollo portuario, logística y comercio exterior. Según el artículo, el dragado en curso se enmarca en una política provincial de fortalecimiento de las terminales bonaerenses y busca consolidar el rol del puerto platense en el sistema logístico del país.