Barrelet asume la dirección de ONE con foco en nuevos corredores de crecimiento

Ocean Network Express (ONE), una de las principales navieras del mundo, anunció la salida de su CEO fundador, Jeremy Nixon, y la designación de Takashi Barrelet como nuevo director ejecutivo. El movimiento llega tras un período en el que la compañía logró ampliar su flota un 41% y consolidar una red orientada a la conectividad con mercados emergentes, un enfoque que podría redefinir flujos logísticos relevantes para Sudamérica y la Argentina.

La transición en la cúpula de Ocean Network Express (ONE) representa un paso relevante dentro del mercado del transporte marítimo de contenedores. Jeremy Nixon, quien lideró el nacimiento de la empresa en 2018 a partir de la fusión de las operaciones japonesas de NYK, MOL y K Line, deja su puesto tras haber consolidado el crecimiento de la naviera en un contexto de gran volatilidad en el comercio mundial.

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Barrelet asume dirección ONE foco: Un cambio estratégico en el comando global

El nuevo CEO, Takashi Barrelet, asume el cargo con la misión de profundizar la estrategia de expansión hacia los llamados corredores de crecimiento, rutas que conectan economías en desarrollo y que ganan relevancia a medida que las cadenas de suministro se diversifican. Según la información publicada por Seatrade Maritime, la compañía busca reforzar su presencia en mercados emergentes de Asia, África y América Latina.

Barrelet, con experiencia previa en planificación y operaciones internacionales dentro del grupo, llega en un momento de reconfiguración global del transporte marítimo. Con los costos de flete ajustándose tras la pandemia y un escenario de competencia creciente, ONE apuesta por rutas menos saturadas y vínculos regionales de mayor estabilidad.

ONE y su crecimiento sostenido

Desde su creación, ONE pasó a ocupar un lugar entre las cinco navieras con mayor capacidad mundial. Durante la gestión de Nixon, la firma incrementó un 41% su flota, impulsó inversiones en digitalización operativa y amplió la cobertura hacia puertos secundarios, buscando acortar tiempos de tránsito y reducir congestiones en terminales principales.

La integración de servicios intermodales también fue uno de los ejes de expansión. ONE fortaleció convenios con empresas ferroviarias y operadores terrestres en distintos continentes, una estrategia que, según analistas del sector, le permitió ganar flexibilidad frente a interrupciones logísticas como las registradas por la congestión portuaria de 2021 o los desvíos de rutas en el canal de Suez.

Relevancia para la región y vínculos con Sudamérica

La región sudamericana figura entre los mercados donde ONE ha mostrado interés creciente. Argentina, Brasil, Chile y Perú forman parte de los corredores que la naviera identifica como potenciales puntos de expansión. En particular, el comercio agroindustrial argentino y los envíos de productos refrigerados abren oportunidades para nuevas escalas o frecuencias.

La posibilidad de que ONE amplíe sus servicios hacia puertos del Atlántico Sur podría fortalecer la competencia en el segmento de contenedores, donde actualmente operan líneas de gran tamaño como MSC, Maersk y CMA CGM. Para las terminales argentinas, una mayor presencia de la naviera japonesa implicaría más opciones de conectividad con Asia y un eventual descenso en los tiempos logísticos.

Contexto global del transporte marítimo

El mercado mundial de contenedores atraviesa una fase de reajuste después de los picos históricos de demanda observados entre 2020 y 2022. El exceso de capacidad disponible y la caída de los fletes obligan a las compañías a optimizar sus rutas. En ese escenario, ONE busca mantener rentabilidad mediante la diversificación de servicios y la incorporación de buques más eficientes en consumo de combustible.

Además, la empresa integra en su estrategia objetivos ambientales alineados con la reducción de emisiones. Los nuevos buques encargados por la firma están preparados para operar con combustibles alternativos como metanol o GNL, lo que podría mejorar su posición frente a regulaciones ambientales cada vez más exigentes.

Infraestructura y cooperación entre puertos

El crecimiento de empresas como ONE depende, en gran medida, de la infraestructura disponible en los puertos donde opera. En América del Sur, la modernización de muelles y accesos resulta determinante para sostener servicios de gran escala. Obras recientes en terminales argentinas, como el dragado del canal de acceso al puerto de Buenos Aires y la ampliación de la capacidad en el puerto de Bahía Blanca, podrían convertirse en incentivos para que nuevas navieras evalúen operaciones regulares.

Asimismo, el fortalecimiento de la hidrovía Paraná-Paraguay permitiría consolidar un esquema multimodal con transbordos eficientes hacia el Atlántico, integrando la producción del norte argentino y del centro-oeste brasileño.

Proyección y desafíos para los próximos años

Con Barrelet al frente, ONE deberá equilibrar inversiones en nuevas rutas con la necesidad de mantener rentabilidad en un entorno cambiante. El foco en corredores emergentes podría derivar en un mayor protagonismo de puertos de tamaño medio y en acuerdos bilaterales entre terminales de distintos continentes. Este tipo de alianzas ya se observa en África occidental y el sudeste asiático, y podrían replicarse en el Cono Sur.

Además, la adopción de tecnologías de monitoreo y trazabilidad en tiempo real continuará siendo un componente clave para atraer clientes que priorizan previsibilidad y sustentabilidad en sus cadenas logísticas.

Implicancias logísticas para los puertos argentinos

Si la expansión de ONE hacia Sudamérica se concreta, los puertos argentinos podrían beneficiarse de una mayor rotación de buques y de la posibilidad de consolidar servicios directos hacia Asia sin transbordo en Brasil. Esto impactaría positivamente en los costos logísticos y en la planificación de exportadores de granos, agroalimentos y productos industriales. También podría incentivar inversiones en contenedores refrigerados y servicios de valor agregado en terminales logísticas del Gran Rosario y la provincia de Buenos Aires.

La evolución de esta estrategia será observada de cerca por los operadores locales, ya que cualquier modificación en las rutas de las grandes navieras influye directamente en la frecuencia de recaladas y en la estructura de tarifas aplicadas a las cargas regionales.