El costo del transporte de cargas aumentó 1,81% en junio, el menor alza de 2026

El sector del transporte de cargas cerró junio con una desaceleración notable en sus costos operativos. Según la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el Índice de Costos del Transporte (ICT) avanzó apenas 1,81%, marcando el menor aumento mensual de 2026. La estabilidad en los precios del gasoil, influida por el esquema de congelamiento denominado ‘buffer’, fue determinante para contener la inflación sectorial.

El resultado de junio representa un alivio parcial para las empresas del transporte de cargas, que venían de atravesar un trimestre con variaciones de dos dígitos, especialmente en marzo, cuando el indicador saltó 10,15% impulsado por el alza del combustible. Con el nivel actual, los transportistas registran un respiro en su estructura de costos, aunque el contexto económico general todavía presenta presiones significativas en materia de mantenimiento, salarios y financiamiento.

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costo transporte cargas aumentó 81%: Evolución del índice y factores que influyeron

El relevamiento elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, abarca once rubros vinculados a la operatoria del autotransporte de cargas. Entre ellos, el combustible mantiene un peso clave por su incidencia directa en la rentabilidad. En junio, este componente subió tan solo 0,55%, la menor variación mensual del año, gracias a la vigencia del esquema ‘buffer’ que limitó los ajustes del precio de referencia en el mercado doméstico.

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El mecanismo, implementado para otorgar previsibilidad a las empresas, fue clave para moderar el impacto de las fluctuaciones internacionales del crudo. Sin embargo, la medida no elimina las tensiones de fondo: los transportistas advierten que cualquier modificación en la política de precios o en los impuestos al combustible puede trasladarse de inmediato a las tarifas.

El rubro Personal mostró un aumento mensual de 2,61%, asociado a la cuarta cuota del convenio colectivo 40/89. Este acuerdo contempla actualizaciones mensuales entre marzo y agosto de 2026 e incluye una asignación no remunerativa. El efecto salarial repercute también en sectores conexos como Reparaciones, que avanzó 3,02%, y Gastos Generales, con 2,06%.

Presiones por mantenimiento y deterioro vial

El incremento en Reparaciones refleja además la creciente necesidad de mantenimiento de la flota y de las rutas nacionales. La FADEEAC remarca que la falta de inversiones sostenidas en la red vial nacional y provincial impacta sobre los costos operativos. Cada bache o tramo deteriorado obliga a reducir velocidades, aumenta el consumo de combustible y eleva el desgaste de neumáticos y amortiguadores.

En junio, rubros como Peajes (3,09%) y Neumáticos (2,96%) también mostraron subas superiores al promedio, mientras que Material Rodante avanzó 1,69%. El costo de los Seguros se ajustó un 1%, y el Financiero, 1,76%, en un contexto en el que las tasas de interés continúan altas pese a cierta moderación monetaria. Patentes y tasas se mantuvieron sin cambios, dado que se actualizan de manera anual.

Por su parte, Lubricantes aumentó 4% luego de un primer trimestre con ajustes más suaves. Este rubro, aunque de menor participación relativa, anticipa eventuales tensiones sobre los insumos importados si se mantiene la volatilidad del dólar o de los precios internacionales del petróleo.

El rol del esquema fiscal y los impuestos al combustible

Otro factor que incidió en la desaceleración fue la decisión del Gobierno de diferir nuevamente la actualización completa de los impuestos al combustible. La iniciativa, que ya acumula dos años de postergaciones parciales, fue prorrogada mediante los decretos 405/26 y 562/26 y seguirá vigente durante julio. Esta medida busca contener el traslado de incrementos impositivos a los precios finales, pero también reduce la recaudación fiscal y genera incertidumbre sobre la sostenibilidad del sistema de subsidios.

Según la información de Trade News, el ICT acumuló en el primer semestre del año un alza de 22,2%, superior al 14% del mismo período de 2025. En los últimos 12 meses, la variación llegó a 47%. El dato confirma que, a pesar de la moderación de junio, los costos mantienen una tendencia ascendente que presiona la estructura económica de las empresas transportistas.

Contexto sectorial y demanda de servicios logísticos

El desempeño del transporte de cargas está atado a la dinámica de la economía real. Durante el primer semestre de 2026, sectores como la agroindustria, la energía y la minería sostuvieron niveles firmes de actividad y demandaron servicios de transporte carretera y fluvial. En contraste, rubros vinculados al consumo interno y a la obra pública mostraron debilidad, reduciendo el volumen de cargas en algunos corredores.

La heterogeneidad también se observa en las regiones. En el Litoral y el Noroeste, la actividad portuaria y el movimiento de minerales mantuvieron cierta constancia, mientras que en el centro del país el menor ritmo de producción industrial redujo la circulación de camiones. Esta situación repercute en los ingresos de las empresas pequeñas y medianas de transporte, especialmente en aquellas que dependen de contratos estacionales o de servicios de corta distancia.

Efectos sobre la logística argentina y la eficiencia operativa

El comportamiento del ICT es seguido de cerca por operadores logísticos, exportadores y generadores de carga, ya que sirve de referencia para la actualización de tarifas y contratos. Una inflación sectorial por debajo del promedio nacional puede mejorar la previsibilidad de los costos logísticos, aunque la falta de infraestructura adecuada sigue siendo un obstáculo.

La red vial argentina, con más de 40.000 kilómetros de rutas nacionales y provinciales, requiere mantenimiento constante. Los problemas estructurales en caminos secundarios y accesos a puertos limitan la eficiencia del transporte terrestre y elevan los costos de distribución. En este escenario, la moderación del ICT de junio no se traduce automáticamente en una mejora operativa.

Para la logística argentina, la combinación de precios de combustible estables, inflación controlada en algunos rubros y menor nivel de actividad puede brindar una ventana de reorganización. Sin embargo, la sostenibilidad de esta tendencia dependerá de la evolución de las paritarias, la política fiscal y la disponibilidad de financiamiento para renovar flota y tecnología.

Perspectivas para el segundo semestre

De cara a la segunda mitad del año, el sector se mantendrá atento a tres variables: la evolución del precio del gasoil, las negociaciones salariales y las condiciones crediticias. Si el esquema ‘buffer’ se mantiene, el combustible podría seguir estable hasta el tercer trimestre. No obstante, las empresas advierten que la postergación de los impuestos al combustible no puede sostenerse indefinidamente sin impacto fiscal.

Los empresarios del transporte también reclaman una mayor coordinación en materia de infraestructura, tanto en rutas como en accesos logísticos y terminales portuarias. Mejorar la conectividad entre las zonas productivas y los puertos del Litoral —como Rosario, San Lorenzo y Santa Fe— resulta esencial para reducir tiempos de tránsito y costos de operación.

Consecuencias logísticas para los puertos argentinos

Una variación moderada en los costos del autotransporte puede tener efectos positivos sobre la operatoria portuaria. Los servicios de camiones que abastecen a las terminales de granos del Gran Rosario o a los puertos del sur bonaerense dependen del equilibrio entre precios del combustible y tarifas de transporte. Si los costos logísticos se estabilizan, las terminales podrían recibir flujos más previsibles y programar con mayor anticipación las cargas destinadas a la exportación.

El sistema portuario argentino, integrado por nodos fluviales y marítimos que funcionan como salida natural de las economías regionales, necesita previsibilidad para planificar inversiones y turnos de descarga. La evolución del ICT actúa como un termómetro de esa estabilidad operativa, dado que una suba abrupta de los costos terrestres reduce la competitividad de los envíos internacionales.

En definitiva, la desaceleración del 1,81% en junio constituye una señal alentadora, aunque aún frágil. Las empresas de transporte mantienen márgenes ajustados y una estructura de gastos presionada por factores que no dependen completamente de su gestión. La clave estará en sostener la estabilidad de los insumos críticos sin deteriorar la capacidad fiscal del Estado ni la calidad de la infraestructura logística.