Puerto La Plata y la UNLP amplían el control remoto de sus balizas

El Consorcio de Gestión del Puerto La Plata y la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) firmaron un convenio para ampliar el sistema de control remoto de las balizas del Canal de Acceso. El acuerdo permitirá supervisar a distancia el estado de las ayudas a la navegación, detectar anomalías y reprogramar o reiniciar determinados equipos sin enviar una embarcación de mantenimiento hasta el canal.

El Puerto La Plata profundizó su trabajo conjunto con la Universidad Nacional de La Plata para fortalecer la supervisión de las ayudas a la navegación instaladas en su Canal de Acceso. La presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata (CGPLP), Susana González, y el decano de la Facultad de Informática de la UNLP, Ricardo Marcelo Naiouf, firmaron un nuevo convenio orientado a ampliar las capacidades de monitoreo remoto de las balizas.

Según Fuente original, la información se basa en Convenio Puerto La Plata UNLP: balizas con control remoto.

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La iniciativa apunta a mejorar la disponibilidad de información sobre los dispositivos que acompañan la navegación hacia la terminal portuaria. Entre sus principales alcances se encuentra la posibilidad de reprogramar o reiniciar a distancia una baliza que presente una falla, evitando que el personal de mantenimiento deba trasladarse en una embarcación hasta el canal para realizar una primera intervención.

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El desarrollo tiene una importancia directa para la seguridad operativa del acceso portuario. Las balizas y sus linternas forman parte de la infraestructura que permite identificar el trazado navegable y orientar a las embarcaciones, especialmente durante las maniobras de ingreso y egreso. Por eso, contar con información actualizada sobre su funcionamiento puede contribuir a reducir los tiempos de respuesta ante desperfectos y a ordenar mejor las tareas técnicas.

Puerto Plata UNLP amplían control: Un acuerdo que amplía una cooperación iniciada en 2020

El convenio firmado durante septiembre de 2026 no representa el inicio de la relación entre el Puerto La Plata y la UNLP. Según la información difundida por el Consorcio, la universidad trabaja junto al puerto desde 2020 en el desarrollo del sistema de monitoreo. Durante ese período se fueron incorporando nuevas capacidades de comunicación e infraestructura.

La participación universitaria se articula a través del Laboratorio de Investigación en Nuevas Tecnologías Informáticas (LINTI) y del Centro Superior para el Procesamiento de la Información (CeSPI). El nuevo acuerdo plantea una etapa adicional de ese proceso, con énfasis en preservar la integridad de los datos producidos por el sistema y reducir riesgos operativos en el Canal de Acceso.

El acto de firma contó con la participación del secretario de Vinculación e Innovación Tecnológica de la UNLP y director del LINTI, Javier Díaz. También asistieron los especialistas del área de investigación y desarrollo del CeSPI y el LINTI, Agustín Candia y Germán Vodopivec.

Por parte del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata participaron el gerente de Infraestructura y Mantenimiento, Marcelo Ponce, y los integrantes de su equipo técnico, Leandro Autelli y Alejandro Cachile. La presencia de las áreas de infraestructura, mantenimiento, investigación y desarrollo muestra que el proyecto combina necesidades concretas de la operación portuaria con capacidades especializadas en conectividad y procesamiento de información.

Qué información podrán supervisar las balizas del canal

La ampliación del sistema se apoya en la tecnología LoRaWAN, un protocolo de comunicación inalámbrica diseñado para transmitir datos a grandes distancias con bajo consumo energético. Esta característica resulta adecuada para una infraestructura distribuida a lo largo de un canal, donde los equipos pueden encontrarse separados entre sí y requieren autonomía para funcionar de manera continua.

Con la implementación de LoRaWAN, el esquema de monitoreo podrá reunir información sobre distintos componentes de las ayudas a la navegación. Entre los parámetros mencionados por el Consorcio se encuentran el estado de las balizas y las linternas, el nivel de las baterías, el funcionamiento de los paneles fotovoltaicos y los consumos registrados por cada dispositivo.

El sistema también contempla la detección de impactos y de inclinaciones anómalas. Estos datos pueden resultar relevantes para identificar situaciones que afecten la posición o la integridad física de una baliza. Una alteración de ese tipo podría estar vinculada con una colisión, un movimiento inesperado de la estructura u otro evento que requiera una revisión técnica.

Otro de los aspectos incluidos es la sincronización de los destellos. La coordinación temporal de las señales luminosas forma parte de la correcta identificación de las ayudas a la navegación. El seguimiento remoto de ese parámetro permite conocer si los equipos mantienen la configuración prevista y facilita la detección de desajustes sin depender exclusivamente de inspecciones presenciales.

Alertas ante fallas y preparación para nuevos sensores

El sistema prevé además el envío de alertas ante eventos críticos. La generación de avisos permite priorizar la respuesta del personal técnico y diferenciar una incidencia que requiere atención inmediata de una situación que puede ser analizada dentro de una rutina de mantenimiento programado.

La arquitectura planteada también deja abierta la incorporación futura de nuevos sensores. Esa posibilidad es relevante porque evita que cada mejora tecnológica obligue a reemplazar toda la infraestructura instalada. En lugar de diseñar un sistema cerrado, el convenio busca sostener una evolución progresiva, con ajustes e incorporaciones que agreguen información útil para la gestión del canal.

El Consorcio describe este enfoque como un esquema de mejora continua. En términos operativos, significa que la herramienta puede adaptarse a nuevas necesidades de seguimiento, comunicación y mantenimiento a medida que se obtenga experiencia con el funcionamiento de los equipos y se definan nuevos requerimientos.

Por qué el control remoto modifica las tareas de mantenimiento

En una infraestructura portuaria, conocer el estado de un dispositivo sin trasladar inmediatamente una cuadrilla hasta el lugar puede cambiar la forma en que se organiza una intervención. Si una baliza informa una anomalía, el equipo responsable puede contar con una primera evaluación antes de definir el procedimiento, los recursos y la eventual necesidad de movilizar una embarcación.

La capacidad de reiniciar o reprogramar a distancia es especialmente significativa ante fallas que no requieren una reparación física inmediata. Una acción remota puede permitir recuperar el funcionamiento de un equipo o ajustar determinados parámetros mientras se planifica una inspección más completa. De ese modo, el mantenimiento presencial puede concentrarse en los casos que realmente demandan intervención sobre la estructura, la alimentación eléctrica o los componentes instalados.

La información sobre baterías, paneles fotovoltaicos y consumos también favorece una planificación más precisa. En lugar de depender únicamente de recorridas periódicas, el área técnica puede observar el comportamiento de cada punto y detectar indicios de degradación o consumo fuera de los valores esperados. La fuente no informa resultados cuantitativos ni plazos de respuesta, por lo que el alcance concreto de esas mejoras deberá medirse durante la operación del sistema.

En este sentido, la tecnología no reemplaza el mantenimiento de campo ni las verificaciones vinculadas con la seguridad de la navegación. Su función es aportar una capa adicional de información y comunicación que ayude a decidir cuándo, cómo y con qué prioridad debe realizarse una intervención.

LoRaWAN como soporte para una infraestructura distribuida

La elección de LoRaWAN responde a una necesidad concreta del proyecto: comunicar equipos instalados en distintos puntos del Canal de Acceso con un consumo energético reducido. A diferencia de una solución que dependa de conexiones individuales de mayor demanda, este tipo de protocolo está pensado para redes de dispositivos que transmiten pequeñas cantidades de información y deben operar durante períodos prolongados.

En el caso del Puerto La Plata, esa lógica se vincula con una red de ayudas a la navegación que combina balizas, linternas, baterías, paneles y elementos de monitoreo. La utilidad de la comunicación no depende solamente de que cada equipo pueda enviar datos, sino también de que la información llegue de manera consistente y pueda ser interpretada por las áreas responsables.

Por eso, el convenio pone el foco en la integridad de la información. Un sistema de supervisión remota debe permitir distinguir entre un problema real en una baliza, una interrupción de comunicación o una lectura anómala. La calidad de los datos es determinante para evitar decisiones equivocadas y para sostener una respuesta técnica confiable.

La colaboración entre el CGPLP y los laboratorios de la UNLP aporta una combinación de conocimiento portuario y capacidades informáticas. El puerto define las necesidades vinculadas con la operación y el mantenimiento, mientras que los equipos universitarios participan en el desarrollo de las herramientas de comunicación, monitoreo y procesamiento.

El vínculo con la seguridad de la navegación en Puerto La Plata

El Canal de Acceso es un componente esencial de la conexión entre el Puerto La Plata y las embarcaciones que utilizan sus instalaciones. Las ayudas a la navegación cumplen allí una función de referencia para los movimientos dentro del área de acceso. Cualquier mejora en la supervisión de las balizas debe interpretarse, por lo tanto, como parte de una política de confiabilidad de la infraestructura que acompaña las operaciones portuarias.

El proyecto no modifica por sí mismo las características físicas del canal ni implica, según la información disponible, una obra de dragado, una ampliación de capacidad o una intervención sobre los accesos terrestres. Su objetivo está concentrado en la comunicación y el monitoreo de los dispositivos de señalización. Esa precisión es importante para diferenciar una mejora tecnológica de otras inversiones portuarias vinculadas con profundidad, pavimentos, muelles o equipamiento de carga.

La posibilidad de detectar impactos, inclinaciones y fallas de alimentación puede contribuir a contar con un diagnóstico más temprano sobre el estado de una ayuda a la navegación. Sin embargo, la continuidad de la operación dependerá también de los protocolos del Consorcio, las condiciones del canal, las inspecciones en sitio y las decisiones de las autoridades y responsables de la navegación.

El avance se suma a una tendencia de digitalización de la infraestructura portuaria, en la que sensores y sistemas de comunicación se utilizan para observar activos distribuidos. Para ampliar el contexto sobre la transformación tecnológica del sector, el lector puede consultar la cobertura de logística y digitalización portuaria de AGENDA PORTUARIA.

Qué significa el convenio para la operación del Canal de Acceso

Desde el punto de vista operativo, el principal aporte del convenio es reducir la dependencia de una verificación presencial para conocer el estado inicial de una baliza. La información remota puede ayudar a establecer si existe una falla de alimentación, una alteración en la inclinación, una pérdida de sincronización o un evento que requiera enviar personal y medios al canal.

Para el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, esto puede traducirse en una mejor coordinación entre monitoreo, mantenimiento e infraestructura. Para las embarcaciones, una supervisión más constante de las ayudas a la navegación busca sostener condiciones de operación más previsibles en el acceso. No obstante, la fuente no detalla indicadores de desempeño, porcentajes de disponibilidad ni cambios específicos en los tiempos de atención.

El impacto también puede observarse en la planificación de recursos. Una embarcación de mantenimiento, una cuadrilla y los elementos necesarios para intervenir una baliza deben movilizarse de acuerdo con la naturaleza del problema. Si el sistema aporta un diagnóstico previo, el Consorcio puede organizar una respuesta más ajustada a la incidencia registrada, sin confundir una falla de comunicación con un desperfecto físico.

La agenda de modernización portuaria requiere que estas herramientas estén integradas a procedimientos claros, responsables definidos y controles periódicos. La tecnología LoRaWAN constituye el soporte de comunicación, pero el resultado operativo dependerá de la calidad de los datos, la disponibilidad de los equipos, la conectividad y la capacidad de respuesta del personal.

Una plataforma preparada para ampliar el monitoreo

La incorporación de futuros sensores es uno de los aspectos que puede darle continuidad al proyecto. La posibilidad de sumar nuevas variables permite que el sistema acompañe las necesidades del puerto sin quedar limitado a los parámetros que se controlan en la primera etapa. Esa flexibilidad también puede facilitar la incorporación gradual de mejoras, de acuerdo con las prioridades técnicas y presupuestarias que establezca el Consorcio.

El convenio entre el Puerto La Plata y la UNLP muestra una modalidad de cooperación en la que la investigación aplicada se orienta a resolver un problema concreto de infraestructura portuaria. El trabajo iniciado en 2020 y ampliado ahora se concentra en un activo crítico del acceso: las ayudas que permiten identificar y seguir el canal de navegación.

Para conocer otras noticias vinculadas con la operación de terminales, infraestructura y servicios al comercio exterior, también está disponible la sección de puertos argentinos de este medio. La evolución del sistema de balizamiento será relevante para determinar cómo se incorporan los datos remotos a las rutinas diarias del Puerto La Plata.

La información original sobre la firma del acuerdo fue publicada por GlobalPorts. El convenio formaliza una nueva etapa de trabajo entre el CGPLP y la UNLP, con una herramienta destinada a mejorar el seguimiento de las balizas sin reemplazar las inspecciones ni las tareas de mantenimiento en el Canal de Acceso.