El Puerto de Mar del Plata habilitó una báscula de hasta 60 toneladas

El Puerto de Mar del Plata incorporó una báscula digital con capacidad para pesar vehículos y cargas de hasta 60 toneladas dentro de su jurisdicción. El nuevo servicio, administrado por el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, permite registrar el peso bruto, la tara y el peso neto de los camiones que ingresan o egresan con mercadería, tanto en operaciones vinculadas al comercio exterior como en movimientos destinados al mercado interno.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata puso en funcionamiento una nueva báscula para camiones dentro del ámbito de la terminal. La prestación comenzó el lunes 24 de agosto y representa una incorporación concreta a la infraestructura disponible para el control y la gestión de cargas terrestres que circulan por el puerto.

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El equipo fue instalado en un predio ubicado sobre la avenida Prefectura Naval Argentina, luego de que el Consorcio ejecutara las obras civiles necesarias para acondicionar el lugar. La puesta en marcha se realizó en el marco de un convenio firmado con la Unidad Ejecutora del Régimen de Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentino, una articulación que vincula el nuevo servicio con los procedimientos de control y documentación del comercio exterior.

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Puerto Mar Plata habilitó báscula: Una nueva prestación para los camiones que operan en la terminal

La báscula permite realizar dentro del propio puerto el pesaje de los vehículos que transportan mercadería. Su capacidad máxima es de 60.000 kilogramos, mientras que el peso mínimo de operación establecido para el equipo es de 1.000 kilogramos. De esta forma, la instalación queda preparada para atender distintos tipos de movimientos terrestres vinculados con la actividad portuaria.

El registro de las diferentes magnitudes de peso aporta información operativa para las empresas transportistas, los operadores de carga y los demás actores que intervienen en el movimiento de mercaderías. El sistema permite identificar el peso bruto del vehículo cargado, la tara correspondiente al vehículo vacío y el peso neto de la carga transportada.

La disponibilidad del servicio dentro de la jurisdicción portuaria evita que el transporte deba trasladarse fuera de la terminal para completar esta instancia cuando el procedimiento requiera un control de peso. En términos operativos, la concentración de esta tarea en el mismo ámbito puede facilitar la coordinación entre el ingreso del camión, la documentación de la mercadería y las actividades de carga o descarga.

El Consorcio señaló que la infraestructura podrá ser utilizada en operaciones relacionadas tanto con el comercio exterior como con el mercado interno. La habilitación para ambos tipos de tráfico amplía el universo de usuarios potenciales y permite que el equipamiento se integre a diferentes circuitos de circulación de mercaderías dentro del puerto marplatense.

Cómo funciona el sistema digital de pesaje

La instalación corresponde a una báscula digital Full GaMa, modelo El Calafate, con exactitud clase III de medición. El equipo fue diseñado para obtener el peso de los vehículos y transmitir esa información al sistema utilizado para administrar el servicio.

Uno de los aspectos destacados de la incorporación es la automatización del registro. El software del Consorcio está conectado con el cabezal indicador de la balanza, que recibe de manera automática los datos de peso y los incorpora al sistema para emitir los comprobantes correspondientes.

La digitalización de esta etapa reduce la necesidad de cargar manualmente los valores obtenidos durante el pesaje. Esa característica puede ayudar a disminuir errores de transcripción y a ordenar la trazabilidad documental de cada operación. También facilita la generación de comprobantes con validez fiscal, un elemento relevante para las empresas que necesitan respaldar el movimiento de sus cargas.

Peso bruto, tara y peso neto en una misma operación

El peso bruto representa el conjunto formado por el vehículo, su equipamiento y la mercadería transportada. La tara corresponde al peso del vehículo sin la carga, mientras que el peso neto surge de la diferencia entre ambos valores. Contar con los tres registros permite documentar con mayor precisión la cantidad efectivamente trasladada.

En una operación portuaria, esta información puede ser utilizada para contrastar la carga declarada, ordenar la documentación comercial y establecer controles sobre el transporte terrestre. La báscula no reemplaza las verificaciones que puedan corresponder a otros organismos, pero suma una herramienta específica para medir y documentar el peso de las unidades que operan en la terminal.

La emisión de comprobantes con validez fiscal también incorpora una referencia formal para transportistas y operadores. El documento generado a partir del pesaje puede integrarse a los registros de la operación y servir como respaldo ante los requerimientos administrativos vinculados con el traslado de mercaderías.

La puesta en marcha requirió obras y autorizaciones específicas

La instalación no consistió únicamente en colocar el equipo de medición. El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata debió realizar previamente las obras civiles necesarias para preparar el predio situado sobre la avenida Prefectura Naval Argentina. Ese acondicionamiento permitió disponer de un espacio apto para el ingreso, posicionamiento y salida de los camiones que utilicen el servicio.

La báscula quedará habilitada para intervenir en operaciones de comercio exterior y del mercado local a partir de las autorizaciones correspondientes de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero. Además, el instrumento será incorporado a la base de Metrología Legal del Instituto Nacional de Tecnología Industrial.

La referencia a Metrología Legal resulta relevante porque el control de los instrumentos de medición busca asegurar que los resultados obtenidos puedan utilizarse dentro de los marcos regulatorios aplicables. Para una prestación que genera comprobantes y que puede intervenir en circuitos comerciales, la confiabilidad del equipo constituye una condición central.

La articulación con organismos nacionales también ubica al servicio dentro de un esquema más amplio de formalización y control de las operaciones de carga. El puerto incorpora así una herramienta propia, pero su funcionamiento se relaciona con autorizaciones, registros y exigencias que exceden la administración cotidiana del Consorcio.

Horarios iniciales y ampliación prevista desde septiembre

Durante la primera etapa, el servicio funciona de lunes a viernes, entre las 8:00 y las 15:00. Este horario reducido corresponde al comienzo de la prestación y permite ordenar la implementación del sistema dentro de la actividad habitual de la terminal.

Desde el 1° de septiembre, la atención se amplía de lunes a viernes de 7:00 a 19:00 y los sábados de 7:00 a 17:00. La extensión incorpora una franja horaria más amplia para los transportes que necesitan realizar el pesaje y busca acompañar los distintos ritmos de la actividad logística portuaria.

La posibilidad de utilizar la báscula durante más horas puede ser especialmente importante para la programación de los camiones. En una terminal donde las operaciones terrestres dependen de turnos, ventanas de atención, documentación y coordinación con la carga, contar con mayor disponibilidad horaria puede facilitar la planificación de los recorridos y reducir la necesidad de concentrar todos los pesajes durante la mañana.

De todos modos, el aprovechamiento efectivo del horario dependerá de la coordinación entre transportistas, operadores y administración portuaria. La báscula se incorpora como una prestación adicional y su utilidad estará relacionada con la forma en que cada usuario la integre a sus procedimientos de ingreso, carga, descarga y salida.

Una tarifa de $50.000 por operación

Por resolución del Directorio del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, la tarifa del servicio fue fijada en $50.000 por operación. El valor corresponde al pesaje realizado a través de la nueva infraestructura y deberá ser considerado por los usuarios dentro de la estructura de costos del transporte y la logística portuaria.

La existencia de una tarifa específica transforma el pesaje en una prestación formal del puerto. Para transportistas y operadores, esto implica incorporar el costo a la planificación de cada movimiento que requiera utilizar la báscula. La conveniencia de realizarlo dentro de la terminal dependerá de las necesidades documentales, de la distancia respecto de otras alternativas y de la coordinación general de la operación.

Para el Consorcio, el servicio también representa una nueva fuente de recursos vinculada con la actividad logística. Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, sostuvo que la báscula permitirá mejorar la oferta de servicios portuarios y sumar una alternativa de ingresos para la administración de la terminal.

La tarifa, los horarios y las condiciones de uso forman parte de los elementos que deberán ser conocidos por las empresas antes de programar sus movimientos. Una comunicación clara de los requisitos de acceso, la documentación necesaria y la modalidad de emisión de comprobantes será importante para evitar demoras en la puesta en práctica.

Qué cambia para transportistas y operadores de carga

Hasta la incorporación de esta infraestructura, el Consorcio no contaba con una prestación de pesaje bajo operación directa dentro de la jurisdicción portuaria. La nueva báscula modifica ese esquema al concentrar en el puerto una tarea asociada al control de las mercaderías que ingresan y egresan por vía terrestre.

Para los transportistas, el principal cambio es la posibilidad de realizar el procedimiento en el mismo ámbito donde se desarrollan otras instancias de la operación. Esto puede simplificar la gestión cuando el peso debe quedar documentado como parte del circuito de la carga. También puede ayudar a ordenar la información que se comparte entre el transportista, el operador y la administración portuaria.

Para los operadores, disponer de datos automatizados y comprobantes fiscales puede facilitar la conciliación de la documentación. El peso neto registrado constituye una referencia útil para relacionar el movimiento físico de la mercadería con los documentos comerciales y logísticos que acompañan la carga.

La herramienta también puede favorecer una mayor previsibilidad en los controles internos. Al reducir la carga manual de datos, el sistema limita una fuente posible de inconsistencias y permite que la información quede asociada a la operación realizada. Esa trazabilidad dependerá, naturalmente, de que los usuarios cumplan los procedimientos definidos y de que el sistema se mantenga operativo.

El nuevo servicio se suma a otros temas relevantes para la actividad marítima y terrestre de la ciudad, como la evolución de la infraestructura de los puertos argentinos y la coordinación entre accesos, transporte y áreas de carga. También guarda relación con el seguimiento de los costos y tiempos que intervienen en la logística de mercaderías y transporte terrestre.

La báscula dentro de la operación portuaria marplatense

El Puerto de Mar del Plata suma con esta incorporación una herramienta orientada específicamente al movimiento de cargas. No se trata de una ampliación de muelles ni de una obra de dragado, sino de una mejora en un servicio terrestre asociado a la circulación de camiones dentro de la terminal.

La diferencia es importante porque la eficiencia portuaria no depende únicamente de la capacidad de recibir buques o de la disponibilidad de espacios de carga. También intervienen los accesos, la documentación, la medición, los controles, los turnos y la rapidez con la que los vehículos pueden completar cada etapa de su recorrido.

En ese circuito, el pesaje constituye una instancia que puede tener consecuencias administrativas y operativas. Un registro preciso del peso ayuda a establecer qué cantidad de mercadería transporta cada unidad y aporta una referencia para los controles posteriores. La emisión automática del comprobante permite, además, conservar un respaldo formal de la medición efectuada.

El alcance del impacto dependerá del volumen de camiones que utilicen la prestación y de la forma en que el servicio se articule con los operadores que trabajan en la terminal. La información disponible confirma que la báscula fue habilitada para cargas de comercio exterior y del mercado interno, pero no detalla una proyección de usuarios, operaciones o volúmenes futuros.

Qué deberán considerar las empresas antes de utilizar el servicio

Las empresas transportistas y los operadores que evalúen utilizar la báscula deberán contemplar el horario vigente, la tarifa de $50.000 por operación y las condiciones administrativas que establezca el Consorcio. También será necesario coordinar el pesaje con los turnos de ingreso y egreso, especialmente cuando la carga tenga una ventana operativa determinada.

La preparación de la documentación puede contribuir a que el procedimiento sea más fluido. Como el sistema emitirá comprobantes con validez fiscal, los usuarios deberán asegurarse de que los datos asociados al vehículo, la operación y la carga sean correctamente informados según los requisitos aplicables.

En el caso de cargas vinculadas al comercio exterior, la intervención de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero y la incorporación del instrumento a la base de Metrología Legal del INTI forman parte del marco que respalda la prestación. La báscula estará integrada a un circuito regulado, por lo que su utilización deberá ajustarse a las autorizaciones y procedimientos vigentes.

La fuente original de la información es PescaRío, que informó la puesta en funcionamiento del equipo, sus características técnicas, los horarios y la tarifa definida por el Consorcio.

El control de peso como nuevo punto de coordinación para las cargas

La báscula habilitada en el Puerto de Mar del Plata incorpora un punto adicional de coordinación entre camiones, mercaderías, documentación y administración portuaria. Su capacidad de hasta 60 toneladas, el registro digital del peso bruto, la tara y el peso neto, junto con la emisión de comprobantes fiscales, permite concentrar dentro de la terminal una tarea que antes no era prestada directamente por el Consorcio.

La ampliación horaria prevista desde septiembre y la posibilidad de utilizar el servicio para operaciones locales y de comercio exterior pueden favorecer una integración más ordenada del transporte terrestre con la actividad portuaria. El resultado concreto dependerá de la demanda y de la articulación diaria con los distintos operadores, pero la infraestructura ya suma una herramienta específica para mejorar el control de las cargas y ampliar la oferta de servicios del puerto marplatense.