Controversia en la Licitación de la Vía Navegable Troncal: Jan de Nul

La reciente licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) ha generado un fuerte cruce entre los consorcios involucrados. Jan de Nul-Servimagnus ha emitido un comunicado donde descalifica la oferta de su competidor DEME, quien propuso un descuento del 17,4% sobre la tarifa mínima de peaje. Según Jan de Nul, esta oferta no solo es inviable, sino que también incluye serias omisiones que comprometen su viabilidad.

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licitación Vía Navegable Troncal: Análisis de la Propuesta de DEME

El consorcio preadjudicado sostiene que la rebaja tarifaria presentada por DEME no es un reflejo de eficiencia operativa, sino que se basa en lo que consideran una “oferta negligente”. Jan de Nul argumenta que la propuesta de DEME se apoya en tres puntos que consideran técnicamente inviables:

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1. Omisión del Pago de IVA

El aspecto más crítico de la propuesta de DEME es la omisión del tratamiento del IVA. Jan de Nul destaca que, según su modelo y los lineamientos de la UNCTAD, el IVA debería aproximarse a 1.600 millones de dólares en el transcurso de los 25 años de concesión. Sin embargo, DEME solo considera un monto de 95 millones, lo que, según Jan de Nul, es inconsistente con la normativa argentina, dado que el costo del charteo de buques y la compra de combustible representa el 80% de los costos y está sujeto a IVA.

2. Inversiones Insuficientes en Balizamiento

Otro punto de crítica es el nivel de inversión que DEME plantea realizar en balizamiento. Jan de Nul señala que el plan de negocios de DEME contempla solo 280 millones de dólares en los primeros cinco años, y “cero” durante los siguientes 20 años. En contraste, la oferta ganadora y el modelo de la ONU exigen inversiones que superan los 850 millones de dólares para asegurar la modernización tecnológica y el adecuado balizamiento de la VNT.

3. Errores en la Proyección Tarifaria

Además, Jan de Nul ha identificado errores en la modelación de las tarifas futuras que DEME ha presentado. Estos errores, según el consorcio, superan los techos tarifarios establecidos en el Pliego de Bases y Condiciones, lo que podría llevar a una sobreestimación de ingresos de aproximadamente 370 millones de dólares.

Cuestionamientos sobre el Proceso Licitatorio

Más allá de los aspectos numéricos, Jan de Nul ha aprovechado el comunicado para criticar la forma en que DEME ha manejado sus reclamos. Recuerdan que en noviembre de 2025, DEME había elogiado la transparencia del proceso licitatorio y nunca impugnó las reglas en las etapas administrativas correspondientes. “Ahora, cuando no están de acuerdo con la evaluación técnica, intentan cuestionar el proceso, lo que contradice sus propios actos de conformidad”, afirman desde Jan de Nul.

Próximos Pasos en la Licitación

La tensión entre Jan de Nul y DEME ha escalado a un nivel significativo, y se espera que el Gobierno nacional avance hacia la apertura del sobre económico, una etapa crucial que definirá quién tendrá la responsabilidad de operar la vía que es esencial para las exportaciones del Gran Rosario. Este proceso no solo es vital para los actores involucrados, sino que también tiene repercusiones en el comercio exterior argentino y la logística de las exportaciones.

En este contexto, se plantea la necesidad de monitorear de cerca las decisiones que tome el Gobierno y las respuestas que puedan surgir de los consorcios en competencia, dado que el futuro de la Vía Navegable Troncal es de suma importancia para el sector agroindustrial argentino.